Olej silnikowy 20W-50

Dlaczego stare silniki lubią gęsty olej

Silnik z lat sześćdziesiątych czy siedemdziesiątych ma większe tolerancje wykonania i szersze luzy łożyskowe niż współczesny. Film olejowy musi wypełnić te szczeliny, a cienki nowoczesny olej tego nie robi: spływa, ciśnienie spada, zużycie rośnie. Dokładnie do tego stworzono 20W-50.

Do tego dochodzi technika uszczelnień. Klasyki mają często uszczelki filcowe i korkowe, pierścienie Simmera starego typu i odpowietrzanie skrzyni korbowej dalekie od dzisiejszego standardu. Gęstszy olej zostaje tam, gdzie ma zostać.

Typowe pojazdy:

• oldtimery i youngtimery z gaźnikiem lub wczesnym wtryskiem
• silniki chłodzone powietrzem, które w pracy osiągają wysokie temperatury oleju
• silniki o bardzo dużym przebiegu, w których zużycie oleju na cienkim oleju robi się nie do przyjęcia
• zabytkowe motocykle i silniki stacjonarne, jeśli tak podaje producent

Zimny rozruch i pora roku

20W oznacza: na mrozie ten olej jest gęsty. Poniżej mniej więcej -10 °C rozruch staje się obciążeniem dla rozrusznika, akumulatora i łożysk, bo ciśnienie oleju narasta za późno. Dlatego w praktyce 20W-50 jest olejem na lato i sezon przejściowy, do aut, które zimą i tak stoją - a dotyczy to większości klasyków.

Kto jeździ swoim autem przez cały rok, powinien sprawdzić, czy producent podaje na zimę cieńszą klasę, albo rozważyć 10W-40, o ile luzy silnika na to pozwalają.

Mineralny czy półsyntetyczny

W tej klasie oleje mineralne i półsyntetyczne są regułą i nie jest to zaległość, lecz zamysł: oleje w pełni syntetyczne z nowoczesnymi pakietami dodatków nie zawsze są dla klasyka lepszym wyborem. Dwie kwestie, o których w środowisku oldtimerowym słusznie się dyskutuje - zawartość związków cynku i fosforu (ZDDP), na których opierają się starsze wałki rozrządu i popychacze, oraz zgodność ze starymi materiałami uszczelnień.

Jeżeli dla Państwa pojazdu istnieje warsztat specjalistyczny albo klub marki z jasnym zaleceniem olejowym, warto się go trzymać: przy silnikach zabytkowych udokumentowana wiedza z praktyki jest pewniejsza niż każda ogólna klasa lepkości.

Nowy filtr oleju należy do kompletu, o ile silnik w ogóle go ma: w niektórych konstrukcjach przedwojennych i wczesnych powojennych zamiast filtra siedzi samo sitko, które się czyści, a nie wymienia.