Olej silnikowy 5W-40

5W-40 to klasa do silników obciążonych termicznie: turbodiesli, doładowanych benzyniaków, aut jeżdżących z przyczepą i wszystkiego, co często pracuje pod pełnym obciążeniem. Zimny rozruch jak w 5W-30, ale wyraźnie więcej filmu smarnego w temperaturze pracy. Jakiej aprobaty potrzebuje twój silnik, pokaże wyszukiwarka olejów.

Kiedy 5W-40 jest właściwym wyborem

Różnica wobec 5W-30 leży wyłącznie w rozgrzanym silniku: w 100 °C czterdziestka jest zauważalnie bardziej nośna. Liczy się to tam, gdzie temperatura oleju stale jest wysoka - turbosprężarka, przyczepa, trasy górskie, autostrada na pełnym gazie, lato w korku.

Typowe pojazdy:

  • turbodiesle konstrukcji europejskiej, zwłaszcza starsze TDI i CDI bez wytycznej Longlife
  • doładowane benzyniaki z ACEA A3/B4 w instrukcji obsługi
  • auta z wysokim przebiegiem, które na trzydziestce wyraźnie zużywają olej
  • samochody dostawcze i lekkie pojazdy użytkowe w ciągłej eksploatacji

Nie nadaje się tam, gdzie producent wyraźnie wymaga rzadszego oleju o niskiej lepkości HTHS: nowoczesne auta z Longlife, hybrydy i wszystko, co jest specyfikowane na 0W-20.

A3/B4 czy C3 - dwa zupełnie różne oleje 5W-40

To rozróżnienie jest najczęstszym błędem przy zakupie 5W-40.

**ACEA A3/B4** to klasyczny olej wysokoefektywny bez ograniczenia zawartości popiołu. Ma największe rezerwy, ale nie trafia do auta z filtrem cząstek stałych diesla ani benzyniaka.

**ACEA C3** to wariant Low SAPS: obniżona zawartość popiołu, fosforu i siarki, żeby filtr się nie zatykał. Występuje również w klasie 5W-40.

Oba mają na etykiecie tę samą lepkość, a mimo to nie są wymienne. Jeśli auto ma filtr cząstek stałych, droga prowadzi przez klasę C albo aprobatę producenta, która ją obejmuje.

Typowe aprobaty przy 5W-40

  • MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz bez filtra cząstek stałych, wysokie rezerwy
  • MB-Approval 229.51 - Mercedes-Benz z filtrem cząstek stałych, Low SAPS
  • VW 502 00 i 505 01 - benzyniaki oraz diesle z pompowtryskiwaczami koncernu VW
  • BMW Longlife-04 - BMW i Mini
  • Porsche A40 - oleje dopuszczone do większości modeli Porsche

Jeśli brakuje tu twojej aprobaty, decyduje instrukcja obsługi albo wyszukiwarka olejów - a nie podobieństwo liczb.

W pełni syntetyczny i co to daje na co dzień

5W-40 praktycznie nie istnieje inaczej niż jako olej w pełni syntetyczny. Powodem jest odporność na ścinanie: olej, który na zimno ma działać jak piątka, a na gorąco jak czterdziestka, musi utrzymać lepkość przez cały interwał. Oleje półsyntetyczne tracą ją szybciej, co widać jako rosnące zużycie oleju i głośniejszą pracę silnika.

Wymiana filtra należy do kompletu: 5W-40 pracuje pod większym obciążeniem termicznym, a zatkany filtr oleju w pewnym momencie otwiera zawór obejściowy - i wtedy przez silnik płynie olej nieoczyszczony.

Częste pytania

Jaka jest różnica między 5W-30 a 5W-40?

Zimny rozruch jest taki sam, lepkość wysokotemperaturowa już nie: 5W-40 buduje w temperaturze pracy grubszy film smarny. Pomaga to silnikom obciążonym termicznie i starszym, ale kosztuje nieco więcej tarcia wewnętrznego. Która klasa jest dopuszczalna, stoi w instrukcji obsługi.

Czy mogę wlać 5W-40 do auta z filtrem cząstek stałych?

Tylko 5W-40 z aprobatą Low SAPS, czyli ACEA C3 albo aprobatą producenta w rodzaju MB-Approval 229.51. Klasyczny olej A3/B4 o tej samej lepkości zatka filtr popiołem.

Czy 5W-40 pomaga na duże zużycie oleju?

W silniku z większymi luzami łożysk grubszy film smarny potrafi zmniejszyć zużycie - to znany efekt, ale nie naprawa. A zmiana klasy jest dopuszczalna tylko wtedy, gdy producent ją dopuszcza; inaczej leczysz objaw i tworzysz nowy problem.

Czy 5W-40 nadaje się na zimę?

Tak. Piątka przed literą W opisuje właśnie zachowanie na zimno i pokrywa polskie zimy. Dopiero przy silnych mrozach i przewadze krótkich tras olej 0W daje jeszcze wymierną przewagę przy rozruchu.