Mitt garage
Kategorier
- ViskositetSpecifikationer
Köp motorolja 20W-50
20W-50 är klassikernas olja: motorer med stora lagerspel, utan partikelfilter, utan longlife-intervall - och med en konstruktion som är byggd för en tjock smörjfilm. För bilar från nittiotalet och framåt är den däremot nästan alltid fel val.
För vilket fordon?
Ange ditt fordon - vi visar bara det som passar.
Varför gamla motorer trivs med tjock olja
En motor från sextio- eller sjuttiotalet har större tillverkningstoleranser och vidare lagerspel än en modern. Oljefilmen måste fylla ut de spalterna, och en tunn modern olja gör inte det: den rinner undan, trycket faller, förbrukningen stiger. Det är precis vad 20W-50 är gjord för.
Till det kommer tätningstekniken. Klassiker har ofta filt- och korktätningar, simmerringar av äldre typ och ingen vevhusventilation efter dagens standard. En tjockare olja stannar där den ska.
Typiska fordon:
- veteranbilar och youngtimers med förgasare eller tidig insprutning
- luftkylda motorer som når höga oljetemperaturer i drift
- motorer med mycket hög körsträcka, där oljeförbrukningen blir orimlig med tunn olja
- historiska motorcyklar och stationära motorer enligt tillverkarens uppgift
Kallstart och årstid
20W betyder: i sträng kyla är den här oljan trög. Under cirka -10 °C blir starten en påfrestning för startmotor, batteri och lager, eftersom oljetrycket byggs upp för sent. I praktiken är 20W-50 därför en sommar- och mellansäsongsolja för fordon som ändå står still på vintern - vilket gäller de flesta klassiker.
Kör du bilen året runt bör du kontrollera om tillverkaren anger en tunnare klass för vintern, eller överväga en 10W-40, förutsatt att motorns spel tillåter det.
Mineralisk eller halvsyntetisk
I den här klassen är mineraliska och halvsyntetiska oljor regel, och det är ingen eftersläpning utan en avsikt: helsyntetiska oljor med moderna additivpaket är inte alltid det bättre valet för klassiker. Två punkter som med rätta diskuteras i veteranbilskretsar - halten zink- och fosforföreningar (ZDDP), som äldre kamaxlar och ventillyftare är beroende av, och förenligheten med gamla tätningsmaterial.
Har din bil en fackverkstad eller märkesklubb med en tydlig oljerekommendation, så följ den: på historiska motorer är dokumenterad erfarenhet mer att lita på än vilken allmän klassangivelse som helst.
Ett nytt oljefilter hör till, om motorn över huvud taget har ett: på vissa förkrigs- och tidiga efterkrigsmotorer sitter bara en sil i stället för ett filter, och den rengörs i stället för att bytas.
Vanliga frågor
Passar 20W-50 till min bil från 2005?
Hjälper 20W-50 mot oljeförbrukning?
På en gammal motor med stora spel ofta ja - det är själva syftet med klassen. På en modern motor behandlar den ett symtom och skapar nya problem, eftersom hydrauliska komponenter och oljepumpen är byggda för tunnare olja.
Kan jag köra 20W-50 på vintern?
Det går, men det är inte att rekommendera: under cirka -10 °C tar det för lång tid att bygga upp oljetrycket, och kallstarten sliter mer på motorn än hela sommarkörningen. För fordon som används året runt: fråga efter en godkänd tunnare klass.
Varför talas det om ZDDP när det gäller veteranbilar?
Zink- och fosforföreningar bildar ett skyddsskikt på hårt belastade glidytor som kamaxel och ventillyftare. Moderna personbilsoljor innehåller mindre av dem, eftersom ämnena belastar katalysatorn - något som faller bort på ett fordon utan katalysator, men som fortfarande är relevant för dess kamaxel.
