Rätt olja för ditt användningsområde

Motorolja smörjer inte bara. Den sköter fyra uppgifter samtidigt: den håller isär metallytor som rör sig mot varandra hundratals gånger i sekunden; den för bort värme från områden dit ingen kylvätska når, till exempel kolvbottnar och lager; den håller sotpartiklar och slitagepartiklar svävande och transporterar dem till oljefiltret; och den tätar spalten mellan kolvring och cylindervägg, vilket kompression och oljeförbrukning hänger på. Därför åldras olja även när fordonet körs lite. Vid varje kallstart kommer bränsle och kondensvatten in i oljan, additiven förbrukas och viskositeten förändras under skjuvning. En olja som inte längre klarar sina uppgifter märks sällan direkt - det visar sig senare som stigande förbrukning, högre motorljud eller slitna kamaxlar och kedjespännare.

För intervallet finns två system. Vid fast intervall gäller uppgiften i instruktionsboken, oftast en milgräns och 12 månader - det som inträffar först. Det flexibla longlife-intervallet räknar bilen ut själv utifrån körprofil, oljemängd och temperatur, men det förutsätter en olja som är godkänd för det. De 12 månaderna förbises oftast: en bil som kör 6 000 kilometer om året behöver samma byte som en som kör 15 000, eftersom kondensvatten och bränsle i oljan beror på tid. Den som mest kör korta sträckor bör byta tidigare i båda systemen. Till bytet hör ett nytt oljefilter och en ny tätningsring till avtappningspluggen. Fyll på ungefär en halv liter under den nominella mängden, låt motorn gå en kort stund och fyll på vid mätstickan - filtret suger sig fullt, och nivån sjunker en gång till efter första körningen.

Efter basolja skiljer man på helsyntetiska, halvsyntetiska och mineraliska oljor. De helsyntetiska byggs upp målmedvetet i stället för att bara raffineras: de förblir lättflytande i kyla, är skjuvstabila i värme och åldras långsammare - alla longlife-godkännanden och alla askfattiga oljor hör hit. De halvsyntetiska är kompromissen för äldre motorer, mineraliska engradsoljor är i dag något för veteranbilar och trädgårdsredskap. Efter viskositet anger SAE-klassen hur lättflytande oljan är vid kallstart och hur bärande den är vid 100 °C: 5W-30 är den vanligaste klassen för personbilar från omkring årsmodell 2000, 5W-40 täcker högre termisk belastning, 10W-40 äldre motorer med många mil, 0W-20 moderna hybrider. Den tredje, ofta förbisedda skillnaden är askhalten. Fordon med partikelfilter behöver low-SAPS-olja (ACEA C3 och besläktade klasser); en klassisk A3/B4-olja med samma viskositet sätter igen filtret.

I den här ordningen: först godkännandet, sedan viskositeten, sedan priset. Godkännandet står i instruktionsboken och måste gå att hitta igen på förpackningen - står det bara "motsvarar" eller "uppfyller kraven för", har oljetillverkaren själv förklarat lämpligheten och fordonstillverkaren inte prövat den. Snabbast går det via oljeguiden: välj märke, modell och motor, så ser du bara de oljor som är godkända för just den motorn. Känner du redan till ditt godkännande kan du filtrera direkt på det - till exempel VW 504 00/507 00 eller BMW Longlife-04. Märket avgör först därefter, och då priset och förpackningsstorleken. En billigare olja med rätt godkännande är alltid att föredra framför en dyrare utan.

Den som byter olja yrkesmässigt räknar per liter. 20-liters dunken är den oansenliga vinnaren där: märkbart billigare per liter än en 5-liters förpackning, men fortfarande ett vanligt paket utan speditör och utan leveranstid. Från ungefär ett oljebyte om dagen börjar fatet löna sig. 60-liters fatet täcker runt tolv byten och 208-liters fatet runt fyrtio; båda kommer på pall med speditör, med tiden avstämd per telefon. En översikt över alla storlekar hittar du under Motorolja på fat, den mest efterfrågade viskositeten separat under 5W-30 på fat. För verkstäder, däckverkstäder, fordonsparker och lantbruk räknar vi fram nettopriser, mängdpriser och frakten till ditt postnummer på förfrågan.

Spillolja är farligt avfall. Den får inte hamna i hushållssoporna, i avloppet eller i naturen, och den får inte blandas med andra ämnen - blandad spillolja är dyrare att ta hand om och faller utanför den kostnadsfria återtagningen. Den mängd motor- och växellådsolja som köpts hos oss tar vi tillbaka kostnadsfritt, inklusive oljefilter och det oljehaltiga avfall som uppstår vid bytet. Detaljerna finns under hantering av spillolja; det är ingen kulans, utan varje återförsäljares skyldighet enligt § 8 i den tyska spilloljeförordningen. Två saker hjälper miljön mer än någon etikett: rätt olja och rätt tidpunkt. En godkänd longlife-olja i en motor som är byggd för den betyder färre oljebyten under fordonets livslängd, och ett partikelfilter förblir helt bara med askfattig olja - båda sparar material, inte bara pengar.