Motorový olej 20W-50

20W-50 je olej klasiků: motory s velkými vůlemi v ložiskách, bez filtru pevných částic, bez longlife intervalu - a s konstrukcí, která počítá se silným mazacím filmem. Pro vozy od devadesátých let je to naopak téměř vždy špatná volba.

Proč mají staré motory rády hustý olej

Motor ze šedesátých nebo sedmdesátých let má větší výrobní tolerance a širší vůle v ložiskách než ten dnešní. Olejový film musí tyto mezery vyplnit, a tenký moderní olej to nedokáže: stéká, tlak klesá, spotřeba roste. Přesně pro to je 20W-50 udělané.

K tomu přistupuje technika těsnění. Klasici mají často plstěná a korková těsnění, hřídelové těsnicí kroužky starší konstrukce a odvětrání klikové skříně, které dnešnímu standardu neodpovídá. Hustší olej zůstane tam, kam patří.

Typická vozidla:

  • veterány a youngtimery s karburátorem nebo ranou vstřikovací technikou
  • vzduchem chlazené motory, které za provozu dosahují vysokých teplot oleje
  • motory s velmi vysokým nájezdem, u nichž je spotřeba oleje s tenkým olejem neúnosná
  • historické motocykly a stacionární motory podle údajů výrobce

Studený start a roční období

20W znamená: v mrazu je tento olej tuhý. Pod zhruba -10 °C se start stává zátěží pro startér, baterii i ložiska, protože tlak oleje se vytvoří příliš pozdě. V praxi je proto 20W-50 olej pro léto a přechodné období, pro vozy, které přes zimu stejně stojí - což platí pro většinu klasiků.

Kdo jezdí celoročně, měl by ověřit, zda výrobce pro zimu neuvádí tenčí třídu, nebo zvážit 10W-40, pokud to vůle v motoru dovolí.

Minerální, nebo polosyntetický

V této třídě jsou minerální a polosyntetické oleje pravidlem, a není to zaostalost, nýbrž záměr: plně syntetické oleje s moderními aditivními balíčky nejsou pro klasiky vždy lepší volbou. Dva body, o kterých se v kruzích veteránistů právem diskutuje - obsah sloučenin zinku a fosforu (ZDDP), na kterých jsou starší vačkové hřídele a zdvihátka závislé, a snášenlivost se starými těsnicími materiály.

Pokud má vaše vozidlo servis nebo značkový klub s jasným doporučením oleje, řiďte se jím: u historických motorů je zdokumentovaná zkušenost spolehlivější než jakýkoli obecný údaj o třídě.

Nový olejový filtr k tomu patří, pokud ho motor vůbec má: u některých předválečných a raných poválečných motorů je místo filtru jen sítko, které se čistí, a nevyměňuje.

Časté dotazy

Hodí se 20W-50 pro moje auto z roku 2005?

S vysokou pravděpodobností ne. Motory té doby jsou stavěné na 5W-30 nebo 5W-40, často s longlife předpisem a filtrem pevných částic. 20W-50 je tam příliš tuhý a vnáší příliš mnoho popela. Rozhodující je návod k obsluze.

Pomáhá 20W-50 proti spotřebě oleje?

U starého motoru s velkými vůlemi často ano - to je vlastní smysl této třídy. U moderního motoru léčí příznak a vytváří nové problémy, protože hydraulické díly a olejové čerpadlo jsou stavěné na tenčí olej.

Můžu 20W-50 jezdit v zimě?

Možné to je, ale nedoporučuje se: pod zhruba -10 °C trvá nárůst tlaku oleje příliš dlouho a studený start zatíží motor víc než celý letní provoz. U celoročně používaných vozů se ptejte po schválené tenčí třídě.

Proč se u veteránů mluví o ZDDP?

Sloučeniny zinku a fosforu vytvářejí na vysoce zatížených kluzných plochách, jako je vačková hřídel a zdvihátka, ochrannou vrstvu. Moderní oleje pro osobní vozy jich obsahují méně, protože tyto látky zatěžují katalyzátory - což u vozu bez katalyzátoru odpadá, pro jeho vačkovou hřídel to ale zůstává podstatné.