Olio motore 0W-16

0W-16 è una delle classi più fluide in commercio ed è pensata esclusivamente per i motori progettati per riceverla: in prevalenza ibride e benzina aspirati di Toyota, Honda e Mazda. Se nel Suo libretto compare 0W-20 o una classe più densa, il 0W-16 è la scelta sbagliata, anche se suona più moderno.

Che cosa fa questa classe

Il 16 dopo la W indica una viscosità ad alta temperatura inferiore a quella di un 0W-20: il valore più fluido omologato per i motori di serie. Lo scopo sono i consumi: meno attrito interno, calcolato su milioni di veicoli. Tutto questo è possibile solo con giochi dei cuscinetti stretti, pompa dell'olio adeguata e additivi che tengano il film sottile sotto carico.

Proprio per questo la classe non è compatibile all'indietro. In un motore che richiede 0W-20 o 5W-30, a un 0W-16 manca la portanza prevista alla temperatura d'esercizio.

ILSAC GF-6B - una categoria a parte per gli oli fluidi

Quando nel 2020 ILSAC ha introdotto la categoria GF-6, l'ha divisa in due: **GF-6A** copre le viscosità abituali come 0W-20 e 5W-30, **GF-6B** vale esclusivamente per il 0W-16. Il motivo è proprio la compatibilità all'indietro: un olio GF-6B non può essere usato dove è richiesto un GF-6A.

In pratica significa che sulla confezione dovrebbe comparire GF-6B insieme a API SP e nel Suo libretto di uso e manutenzione dovrebbe essere nominato espressamente il 0W-16. Se manca uno dei due, prenda la classe immediatamente superiore.

Come si riconosce il motore giusto

I veicoli che prescrivono il 0W-16 vengono quasi sempre dal Giappone, spesso sono ibridi, e in genere la classe è riportata anche sul tappo di rabbocco. Un secondo indizio è la quantità di riempimento: questi motori richiedono spesso meno di 4 litri, perché il circuito dell'olio è piccolo e la pompa è dimensionata di conseguenza.

Sulle auto di importazione conviene consultare il manuale originale invece di una traduzione europea: lì le omologazioni sono indicate in categorie API e ILSAC, non in classi ACEA.

Rabbocco

Tenga in auto una bottiglia dello stesso prodotto. In Italia il 0W-16 si trova di rado, e in emergenza rabboccare con un 0W-20 è il male minore rispetto a un livello dell'olio troppo basso - al cambio successivo però va rimessa la classe prescritta.

Domande frequenti

Posso usare un 0W-16 al posto di un 0W-20?

Solo se il costruttore omologa espressamente il 0W-16. La categoria ILSAC GF-6B per il 0W-16 non è volutamente compatibile all'indietro con la GF-6A: il film lubrificante è più sottile e un motore progettato per lo 0W-20 riceve meno di quanto previsto.

Perché esistono oli così fluidi?

Per i consumi. Ogni gradino di viscosità in meno riduce il lavoro di pompaggio del motore, che entra nelle misurazioni di consumo e CO2. Perché funzioni senza usura, il motore viene progettato attorno all'olio, non il contrario.

Che cosa faccio se non trovo un 0W-16?

Per il rabbocco un 0W-20 è la soluzione d'emergenza accettabile, proseguire con troppo poco olio non lo è. Per il cambio vero e proprio ordini la classe prescritta: nel selettore olio vede che cosa è omologato per la Sua motorizzazione.