Olio motore 5W-30

Vantaggi dell'olio motore 5W-30 per auto

Il 5 davanti alla W descrive il comportamento all'avviamento a freddo: con il gelo l'olio resta abbastanza fluido da raggiungere in pochi secondi tutti i punti di lubrificazione - ed è proprio nell'avviamento a freddo che si genera la maggior parte dell'usura del motore. Il 30 che segue è la viscosità a 100 °C, cioè il film lubrificante a motore caldo.

È questa coppia di valori la ragione per cui il 5W-30 è diventato lo standard:

• **Meno attrito di un 10W-40.** L'olio più fluido costa al motore meno lavoro di pompaggio, e questo si vede sui consumi. Per questo i costruttori lo prescrivono per i valori che dichiarano.
• **Idoneo al Longlife.** Tutti gli intervalli di cambio lunghi, calcolati dalla vettura, presuppongono un olio completamente sintetico di questa classe.
• **Compatibile con il filtro antiparticolato**, se porta un'omologazione ACEA C: tenore ridotto di ceneri, fosforo e zolfo (Low SAPS), perché DPF e OPF non si intasino.
• **Valido tutto l'anno.** Oggi non serve più un olio estivo e uno invernale; il 5W-30 copre entrambe le stagioni.

Quello che il 5W-30 non è: la scelta giusta per ogni motore. Le costruzioni più datate, con giochi di accoppiamento maggiori e chilometraggi elevati, si trovano meglio con un 10W-40, i motori sportivi ad alto regime con un 10W-60.

Olio motore 5W-30: come sceglierlo e come usarlo

Due oli con lo stesso "5W-30" sull'etichetta possono avere pacchetti di additivi completamente diversi. Quello che conta è l'omologazione riportata nel libretto di uso e manutenzione. Le più frequenti con il 5W-30:

• VW 504 00 / 507 00 - VW, Audi, Skoda e Seat con servizio Longlife, diesel con filtro antiparticolato
• MB-Approval 229.51 - Mercedes-Benz con filtro antiparticolato
• BMW Longlife-04 - BMW e Mini
• VW 505 00 - diesel VW meno recenti senza Longlife
• ACEA C3 - la classe prestazionale Low SAPS, quando il costruttore non richiede un'omologazione propria

I punti pratici su cui l'acquisto va storto con regolarità:

• **Non scelga in base al prezzo al litro, ma in base all'omologazione.** Un 5W-30 più economico con l'omologazione giusta è sempre preferibile a uno più caro che non ce l'ha.
• **"Corrisponde a VW 504 00" non è un'omologazione.** Se sulla confezione c'è scritto solo "corrisponde a" oppure "soddisfa i requisiti di", l'idoneità l'ha dichiarata il produttore dell'olio, non l'ha verificata il costruttore del veicolo. Nel periodo di garanzia è una differenza che conta.
• **Scelga il formato in base alla quantità di riempimento.** Le auto richiedono in genere da 3,5 a 7 litri; la combinazione più comune è la latta da 5 litri più una bottiglia da 1 litro per i rabbocchi.
• **Con impianto a gas (GPL/metano) verifichi** che l'olio sia omologato per l'alimentazione a gas - lì le sedi valvole lavorano molto più sollecitate.

Differenza tra olio motore 5W-30 e 10W-40

Sono entrambi oli multigrado, ma sono pensati per generazioni di motori diverse.

• **Avviamento a freddo:** il 5W-30 è più fluido e arriva prima al punto di lubrificazione, il 10W-40 è più lento con il gelo
• **A 100 °C:** il 5W-30 è più fluido e genera meno attrito, il 10W-40 ha un film lubrificante più spesso
• **Veicolo tipico:** 5W-30 dalle immatricolazioni intorno al 2000 con Longlife, 10W-40 motori più datati e chilometraggi elevati
• **Olio base:** il 5W-30 è praticamente sempre completamente sintetico, il 10W-40 spesso semisintetico
• **Filtro antiparticolato:** il 5W-30 con omologazione ACEA C è adatto, il 10W-40 di regola non è Low SAPS

La differenza pratica: in un motore moderno, con condotti dell'olio stretti, distribuzione variabile e tendicatena idraulici, un 10W-40 è troppo viscoso - l'olio arriva troppo tardi dove serve. Al contrario, un motore con 250.000 km e giochi di accoppiamento maggiori può comportarsi meglio con il film più spesso alla temperatura di esercizio, perché consuma meno olio.

Per questo non cambi classe di sua iniziativa. Vale quello che il costruttore ha omologato; il 10W-40 è la scelta giusta se è quella la sua prescrizione.

Olio motore 5W-30: quando e come cambiarlo

L'intervallo viene dal libretto di uso e manutenzione, e i sistemi sono due. L'intervallo fisso indica un limite di chilometri e 12 mesi - vale quello che si raggiunge per primo. L'intervallo Longlife flessibile lo calcola la vettura stessa in base a profilo di utilizzo, quantità d'olio e temperatura, ma presuppone un 5W-30 omologato Longlife.

I percorsi brevi accorciano entrambi. A consumare l'olio non sono i chilometri, ma la condensa e il carburante incombusto che restano nell'olio quando il motore non arriva mai davvero in temperatura.

Il cambio comprende:

1. Portare il motore in temperatura, così l'olio è fluido e trascina con sé le particelle in sospensione 2. Scaricare, montare un **filtro dell'olio nuovo** e una guarnizione nuova del tappo di scarico 3. Versare circa 0,5 litri in meno della quantità nominale, far girare il motore e rabboccare dopo qualche minuto controllando l'astina 4. Ricontrollare il livello dopo il primo utilizzo - il filtro si riempie 5. Conferire l'olio usato: la quantità acquistata da noi la ritiriamo gratuitamente, si veda smaltimento dell'olio usato

Rabboccare tra un cambio e l'altro è normale. Meglio con lo stesso prodotto; in viaggio, un altro 5W-30 con la stessa omologazione è la soluzione d'emergenza corretta - sempre meglio che proseguire con troppo poco olio.