Olio motore con API SP

API SP è l'attuale classe di prestazione per benzina dell'American Petroleum Institute, introdotta nel 2020. La novità: protezione contro la preaccensione a basso regime (LSPI) e contro l'usura della catena di distribuzione - due temi tipici dei motori sovralimentati a iniezione diretta. Sostituisce SN e SN Plus in modo retrocompatibile.

Che cos'è l'LSPI e perché è servita una nuova classe di olio

Low Speed Pre-Ignition è un'accensione spontanea e incontrollata della miscela prima della scintilla, a basso regime e con carico elevato. Genera picchi di pressione che in poco tempo possono distruggere pistoni e bielle, e riguarda soprattutto i benzina piccoli e fortemente sovralimentati a iniezione diretta - cioè quasi tutto quello che dagli anni 2010 in poi viene costruito come motore downsizing.

Alcuni componenti additivi dell'olio favoriscono il fenomeno. Per questo API SP richiede la prova che l'olio **non** favorisca l'LSPI. A questo si aggiungono requisiti più severi su usura della catena di distribuzione e depositi su pistoni e turbocompressore.

A chi serve API SP

  • benzina moderni con turbocompressore e iniezione diretta, indipendentemente dalla marca
  • veicoli giapponesi, coreani e statunitensi, i cui libretti classificano comunque secondo API
  • veicoli la cui prescrizione è SN, SN Plus o precedente: API SP le copre (retrocompatibile)

I costruttori europei indicano più spesso le classi ACEA o numeri propri. Se sul Suo libretto c'è un'approvazione OEM, ha la precedenza - API SP da sola non sostituisce per esempio una VW 504 00/507 00.

API SP, ILSAC GF-6 e la viscosità

ILSAC GF-6 è la specifica introdotta in parallelo da costruttori di veicoli e produttori di olio; GF-6A corrisponde nella sostanza ad API SP con requisiti di efficienza sui consumi, GF-6B vale per gli oli 0W-16 molto fluidi. In pratica significa: una confezione con "API SP" e "ILSAC GF-6A" è lo standard attuale per i benzina.

API SP si trova più spesso in 0W-20, 5W-30 e 0W-30 - proprio le classi dei motori per cui l'LSPI è rilevante. La classe di per sé non prescrive alcuna viscosità.

Che cosa API SP non è

Non è un sostituto di un'approvazione Low SAPS. Se il Suo veicolo ha un filtro antiparticolato benzina e il costruttore richiede ACEA C3, C5 o un numero proprio, allora la prescrizione è quella - molti oli API SP sono studiati anche per questo, ma non tutti. E non è un sostituto delle classi diesel: per i diesel valgono le categorie C dell'API (CK-4, FA-4) ovvero le classi ACEA E.

E un'avvertenza per i veicoli d'importazione: nei manuali statunitensi gli intervalli sono in miglia. 5000 miglia sono circa 8000 chilometri - chi legge quel numero come chilometri cambia l'olio inutilmente presto.

Domande frequenti

API SP è meglio di API SN?

È la categoria più recente e più severa e copre SN e SN Plus in modo retrocompatibile. Dove il libretto richiede SN può usare SP; non vale il contrario, se è richiesta espressamente SP - in particolare sui motori turbo a iniezione diretta, per via della prova LSPI.

Mi serve API SP se la mia auto è europea?

Solo se è scritto sul libretto. I costruttori europei lavorano per lo più con le classi ACEA e con approvazioni proprie. Molti oli moderni portano entrambe le cose, e in quel caso un solo prodotto soddisfa entrambi i requisiti.

Qual è la differenza tra API SP e ILSAC GF-6?

API SP descrive i requisiti di protezione del motore, ILSAC GF-6A li integra con l'efficienza sui consumi ed è tagliata su viscosità più basse. Nella pratica le due sigle compaiono insieme sulla confezione.

API SP protegge davvero il mio motore turbo dai danni?

Riduce il rischio di preaccensione, perché il pacchetto di additivi è verificato per questo - garantirlo non lo può fare nessun olio. Insieme alla viscosità giusta, agli intervalli rispettati e a un buon carburante è la parte su cui Lei può incidere.