Olio motore 10W-20

In Italia il 10W-20 è una classe decisamente marginale: fluido alla temperatura d'esercizio, ma senza il comportamento a freddo degli oli 0W e 5W. Compare dove un costruttore lo nomina espressamente, di norma su singoli motori, macchine da lavoro e applicazioni fuori dal settore auto.

Come si legge questa classe

10W descrive un comportamento all'avviamento a freddo sufficiente per i nostri inverni, ma inferiore a quello di 5W e 0W. Il 20 che segue indica un film lubrificante sottile alla temperatura d'esercizio: quindi la combinazione "poco sensibile in produzione, parsimonioso in esercizio", sensata nelle applicazioni con carico costante e clima mite.

Per un'auto moderna questa combinazione è raramente la prescrizione: lì 5W-30 oppure 0W-20 coprono meglio entrambe le caratteristiche.

Se è finito su questa pagina

Verifichi prima di tutto da dove arriva l'indicazione 10W-20. Se compare in un manuale di un'auto del mercato europeo, vale la pena di un secondo controllo: spesso la prescrizione reale è 10W-30 oppure 10W-40. Se arriva invece da un costruttore di motori per una macchina da lavoro, un motore stazionario o un veicolo di importazione, va presa sul serio e non sostituita con la classe più simile.

Nel dubbio il selettore olio porta dalla motorizzazione agli oli omologati: è più affidabile del confronto fra numeri.

Domande frequenti

Posso usare un 10W-30 al posto del 10W-20?

Solo con l'omologazione del costruttore. L'avviamento a freddo è identico, il film lubrificante alla temperatura d'esercizio è più spesso: per la maggior parte dei motori è poco critico, ma non per quelli progettati espressamente su una viscosità 20.

Perché il 10W-20 è così raro?

Perché nella pratica quella combinazione è quasi sempre coperta meglio da altre classi: chi vuole un film sottile in esercizio sceglie di regola direttamente un olio 0W o 5W e si porta a casa anche il miglior avviamento a freddo.