Olio motore 10W-60

Il 10W-60 è un olio speciale: viscosità molto alta alla temperatura di esercizio, fatto per motori sportivi ad alto regime, temperature dell'olio fuori dal comune e uso agonistico. In un normale motore di serie non va - lì costa potenza e raggiunge troppo lentamente i punti di lubrificazione più stretti.

Per che cosa è costruita questa classe

Il 60 finale è tutto il punto: a 100 °C resta in piedi un film lubrificante eccezionalmente spesso. È la risposta ai motori il cui olio in esercizio diventa molto più caldo che in una vettura di tutti i giorni - regimi alti, cuscinetti molto sollecitati, poca aria di raffreddamento, lunghe fasi di pieno carico.

Casi classici:

  • motori sportivi aspirati ad alto regime, in particolare i motori BMW M meno recenti per cui il costruttore prescrive espressamente il 10W-60
  • uso in gara e nei trackday secondo la prescrizione del costruttore del motore
  • motori con temperatura dell'olio notoriamente elevata, per i quali esiste una relativa omologazione

Non è una classe che si sceglie "per sicurezza". Un motore progettato su un 5W-30 con un 10W-60 non ottiene una protezione migliore, ma un circuito dell'olio troppo denso: tendicatena, punterie idrauliche e variatori di fase lavorano con una viscosità per cui non sono stati costruiti.

Che cosa succede all'avviamento a freddo

10W significa un olio che parte nettamente più lento di un 0W o di un 5W. Su un motore sportivo la cosa è messa in conto - la prescrizione esiste perché il funzionamento a caldo è più critico di quello a freddo. In pratica: dopo l'avviamento, uno o due minuti di marcia senza carico e allungare i rapporti solo con l'olio in temperatura. E il riferimento è la temperatura dell'olio, non quella del liquido di raffreddamento.

Qui il consumo d'olio è normale

I motori che richiedono il 10W-60 consumano per costruzione più olio di un motore di tutti i giorni - su alcuni motori M un litro ogni qualche migliaio di chilometri è la prescrizione di serie, non un difetto. Tenga quindi in auto una bottiglia da 1 litro dello stesso tipo e controlli il livello prima di ogni viaggio lungo o veloce.

Rabboccare esclusivamente con lo stesso olio o quantomeno con la stessa classe e omologazione: un 5W-30 usato per il rabbocco annacqua esattamente la proprietà per cui questo olio è stato scelto.

Nell'uso agonistico cambi in base alle ore di funzionamento, non ai chilometri - e ricontrolli poi il livello, perché il filtro dell'olio nuovo si riempie del tutto solo dopo il primo utilizzo.

Domande frequenti

Posso mettere il 10W-60 in un motore normale?

No, se il costruttore non lo prescrive. Alla temperatura di esercizio l'olio è nettamente più denso del previsto; i componenti idraulici come tendicatena e variatori di fase ne risentono, e il consumo sale. La classe corretta è scritta nel libretto di uso e manutenzione.

Perché alcuni motori sportivi richiedono il 10W-60?

Perché il loro olio in esercizio diventa molto caldo e il carico sui cuscinetti è alto. Un film da 30 o da 40 in queste condizioni diventerebbe troppo sottile. La prescrizione viene dal costruttore del motore e non è una questione di stile di guida.

Il 10W-60 è adatto all'inverno?

Non è un olio invernale in senso stretto, ma in Italia funziona se si concede al motore il tempo necessario dopo l'avviamento. Sui veicoli che d'inverno restano al freddo e fanno molti percorsi brevi conviene chiedere al costruttore - alcuni omologano per l'inverno una seconda classe.

Mi serve il 10W-60 per i trackday?

Solo se il suo motore è specificato su questa classe. Per un motore di serie di tutti i giorni portato in pista, l'olio giusto è quello omologato - abbinato a un cambio dopo l'evento e a un occhio alla temperatura dell'olio, non a una viscosità più alta.