Cambiare l'olio motore: passo dopo passo

Cosa preparare prima di iniziare

Il motivo più frequente per cui un cambio olio si interrompe a metà è un piccolo dettaglio mancante, quasi sempre la guarnizione del tappo di scarico. Prepari tutto prima di mettere mano al veicolo:

• Olio motore nella specifica e nella quantità prescritte, più una piccola riserva per il rabbocco. Le confezioni adatte le trova nell'assortimento Olio motore.
• Filtro olio nuovo e, a seconda del tipo costruttivo, il relativo kit di guarnizioni. I filtri si trovano nella categoria Filtri.
• Guarnizione nuova per il tappo di scarico. Quella vecchia è deformata e non tiene più in modo affidabile.
• Vaschetta di raccolta con una capacità superiore alla quantità di riempimento, imbuto, guanti, stracci e un legante per olio per ogni evenienza.
• Bussola o chiave ad anello per il tappo di scarico, chiave per filtro olio o la bussola adatta al coperchio dell'alloggiamento, chiave dinamometrica.
• Rampe o cavalletti sicuri. Un cric da solo non regge un veicolo sotto il quale si lavora.

Motore caldo, ma non bollente

L'olio caldo è più fluido, scende più in fretta e in modo più completo e porta con sé le particelle in sospensione che a freddo si sarebbero già depositate nella coppa. Bastano dieci-quindici minuti di guida o il raggiungimento della temperatura di esercizio. Subito dopo un tratto autostradale, invece, l'olio è talmente caldo che un tappo di scarico allentato può provocare ustioni. In questo caso lasci riposare il motore qualche minuto e indossi i guanti.

Sollevare il veicolo in sicurezza

Lavori su un fondo piano e stabile e assicuri il veicolo contro lo spostamento accidentale. Per un cambio olio le rampe sono di solito la soluzione più semplice, perché l'auto resta in piano e la coppa rimane comunque accessibile. Molti veicoli moderni hanno una protezione sottomotore che va prima svitata; le clip si rompono facilmente, quindi qui conviene la pazienza più della forza.

Scaricare l'olio

1. Togliere il tappo di riempimento in alto, così l'aria può entrare e l'olio scende in modo uniforme.
2. Posizionare la vaschetta sotto il tappo di scarico tenendo conto del getto: appena il tappo si allenta, l'olio schizza prima lontano di lato.
3. Allentare il tappo di scarico e fare l'ultimo giro a mano. Lasciar defluire completamente l'olio: servono diversi minuti.
4. Sostituire la guarnizione, pulire il tappo e la superficie di tenuta e serrare il tappo alla coppia indicata nel libretto. Serrare troppo danneggia la filettatura della coppa, e questa è una riparazione costosa.

L'aspirazione attraverso il tubo dell'astina è prevista espressamente dal costruttore su molti motori ed è la norma in officina, perché il veicolo non deve essere sollevato. Non funziona sui motori con tubo dell'astina curvo o senza astina, e non sempre raggiunge il fondo della coppa. Se il costruttore ammette entrambe le vie, vanno bene entrambe.

Sostituire il filtro olio

Il filtro si sostituisce a ogni cambio olio, non uno sì e uno no. Esistono due tipi costruttivi. Il filtro avvitabile è un barattolo chiuso con guarnizione propria; prima del montaggio la guarnizione si bagna con un velo di olio nuovo e il filtro si serra poi a mano, non con la chiave per filtri. La cartuccia filtrante è alloggiata in un contenitore nel vano motore, si sostituisce insieme a tutti gli O-ring del kit e il coperchio dell'alloggiamento ha una coppia di serraggio prescritta. In entrambi i casi vale la regola: cercare e rimuovere la vecchia guarnizione prima di posare la nuova. Due guarnizioni sovrapposte sono la causa classica di una perdita d'olio poco dopo il tagliando.

Versare l'olio nuovo

Versi dapprima circa l'80 per cento della quantità indicata e tenga da parte il resto. Poi avvii il motore: la spia della pressione dell'olio deve spegnersi entro pochi secondi. Lasci girare brevemente il motore, lo spenga e attenda qualche minuto, finché l'olio non è tornato nella coppa. Solo allora si rabbocca, fino a portare il livello tra il minimo e il massimo, preferibilmente nella metà superiore. L'olio in eccesso non è una riserva di sicurezza: l'albero motore sbatte nell'olio della coppa, l'olio fa schiuma e l'eccesso può arrivare, attraverso lo sfiato del basamento, nel condotto di aspirazione e nel filtro antiparticolato.

Controllare correttamente il livello dell'olio

La misurazione si fa su un fondo piano e a motore spento. I veicoli con misurazione elettronica del livello richiedono una determinata temperatura dell'olio e mostrano il valore nel menu di bordo solo dopo un tempo di attesa. Ricontrolli il livello dopo il primo tragitto e dia un'occhiata sotto l'auto: eventuali goccioline sul tappo di scarico o sull'alloggiamento del filtro si notano subito.

Indicatore di servizio e documentazione

Azzeri l'indicatore degli intervalli, altrimenti il veicolo continua a calcolare con la vecchia età dell'olio. Annoti data, chilometraggio, olio utilizzato e relativa omologazione. Per le officine è comunque un obbligo, per i veicoli privati è la prova che conta al momento della vendita e nelle richieste di garanzia o di intervento a titolo di cortesia.

Smaltire correttamente l'olio usato

L'olio usato non va né nei rifiuti domestici né nella fognatura. In Germania chi vende olio motore è tenuto per legge a ritirare gratuitamente olio usato nella quantità che ha venduto; lo scontrino d'acquisto ne è la prova. Lo stesso vale per il filtro olio usato e per gli stracci sporchi d'olio, che contano come rifiuti contenenti olio. Come funziona la restituzione da noi è spiegato nella pagina Ritiro olio usato.