Leggere omologazioni e specifiche dei costruttori

SAE: la viscosità, non la qualità

5W-30 è una classe di viscosità secondo SAE. Il numero prima della W indica il comportamento a freddo: più è basso, più l'olio è fluido all'avviamento a freddo e più in fretta la pressione dell'olio arriva a tutti i punti di lubrificazione. Il numero dopo descrive la viscosità alla temperatura di esercizio. La classe non dice nulla su quanto bene un olio pulisca, quanto duri o se sia adatto a un filtro antiparticolato. Due oli 5W-30 possono essere pensati per motori completamente diversi.

API: il livello prestazionale americano

Le classi API sono composte da due lettere. S sta per motori a benzina, C per motori diesel, prevalentemente nel settore dei veicoli industriali. La seconda lettera prosegue in ordine alfabetico, e più la classe è recente, più alti sono i requisiti: da SN si è passati a SP, nel settore dei veicoli industriali valgono classi come CK-4. Le classi più recenti coprono di norma quelle precedenti, motivo per cui in Europa l'API compare per lo più come indicazione aggiuntiva. Gli oli con la classe attuale per motori a benzina li trova sotto API SP.

ACEA: lo standard europeo

Le sequenze ACEA sono il riferimento dei costruttori europei. Si dividono in tre gruppi:

• A/B per motori a benzina e diesel senza requisiti particolari per il post-trattamento dei gas di scarico, ad esempio A3/B4 per i motori che richiedono un olio ad alta stabilità al taglio.
• C per veicoli con catalizzatore e filtro antiparticolato. Queste classi limitano ceneri, fosforo e zolfo e si distinguono inoltre per la viscosità HTHS; la più diffusa è ACEA C3.
• E per i motori diesel dei veicoli industriali, con i loro intervalli propri e nettamente più lunghi.

La classe ACEA è un requisito minimo, non un sostituto dell'omologazione. Se il Suo veicolo richiede un'omologazione, la sola classe ACEA corrispondente non basta.

Omologato o solo conforme: la differenza che conta

Sulle taniche compaiono due formulazioni dall'aspetto molto simile. Una vera omologazione cita il costruttore del veicolo e il suo numero di prova: il prodotto è registrato presso quel costruttore e ha superato le sue prove motore. Formulazioni come «soddisfa i requisiti di» o «consigliato per» sono invece dichiarazioni del produttore dell'olio sul proprio prodotto, senza verifica esterna. Tecnicamente un olio del genere può andare bene; in caso di garanzia, però, ciò che conta è l'omologazione, e alla riconsegna dei veicoli in leasing e negli audit delle flotte viene verificata.

Le omologazioni che contano in Germania

• VW: 502 00 e 505 00 per gli intervalli fissi, 504 00 e 507 00 per il servizio Longlife, 508 00 e 509 00 per gli oli particolarmente fluidi dei motori più recenti. Questi numeri non sono intercambiabili tra loro.
• Mercedes-Benz: i numeri di foglio delle omologazioni MB, ad esempio 229.51 o 229.52 per i veicoli con filtro antiparticolato e le più vecchie 229.3 e 229.5 per i motori senza.
• BMW: Longlife-04 come prescrizione più diffusa, accanto a Longlife-01 per i veicoli più datati e Longlife-17 FE+ per quelli più recenti.
• Altri costruttori con numerazioni proprie: Opel e GM con dexos, Ford con le specifiche WSS, PSA con i numeri B71, Fiat con 9.55535 e il suffisso identificativo, Renault con i numeri RN, Porsche con le omologazioni A e C.

Come leggere una tanica nell'ordine giusto

1. Verificare nel libretto di uso e manutenzione o nel piano di manutenzione quale omologazione e quale viscosità sono prescritte per il Suo motore. Due motorizzazioni della stessa serie possono avere indicazioni diverse.
2. Controllare sul retro della tanica che proprio quell'omologazione sia riportata, e come omologazione, non come raccomandazione.
3. Solo allora confrontare la classe di viscosità, poi formato della confezione, marca e prezzo.
4. Nel dubbio consultare la scheda tecnica dell'olio. Lì le omologazioni sono riportate per intero e con la data di rilascio.

La scorciatoia: partire dal veicolo

Chi vuole risparmiarsi la ricerca segue il percorso inverso: nel Configuratore olio seleziona marca, modello e motorizzazione, e l'elenco mostra solo gli oli omologati per quel veicolo. L'intero assortimento con tutti i filtri per omologazione e viscosità si trova nella categoria Olio motore. Cosa distingue i singoli tipi di olio lo spiega l'articolo Minerale, semisintetico, totalmente sintetico.