Transmissieolie 75W-90 kopen

75W-90 is de meest voorkomende klasse voor moderne schakelbakken en eindaandrijvingen. Beslissend is hier niet de viscositeit alleen, maar de API-klasse: GL-4 voor bakken met synchronringen van non-ferrometaal, GL-5 voor hypoïdassen - een verwisseling kost de bak.

GL-4 of GL-5 - het belangrijkste verschil

Bij transmissieolie is de prestatieklasse gevaarlijker te verwisselen dan bij motorolie, omdat beide olies als "75W-90" worden verkocht:

  • **API GL-4** is gemaakt voor schakelbakken met synchronringen. Het additievengehalte is zo gekozen dat het non-ferrometalen (messing, brons) niet aantast.
  • **API GL-5** is voor hypoïdvertandingen in eindaandrijvingen, met een veel hoger aandeel zwavelhoudende hogedrukadditieven. In een schakelbak met synchronringen van non-ferrometaal kunnen die additieven de ringen op termijn aantasten - het resultaat is een bak die koud niet meer netjes schakelt.

Sommige olies zijn voor beide vrijgegeven (GL-4/GL-5). Vraagt uw handboek om GL-4, vul dan geen zuivere GL-5 bij alleen omdat de viscositeit klopt.

LS-toevoeging voor sperdifferentiëlen

Auto's met een zelfsperrend differentieel hebben een olie met limited-slip-additief nodig (vaak "LS" in de productnaam). Zonder die toevoeging slaat de sper en maakt geluid; omgekeerd gebeurt er niets ergs als zo'n olie in een differentieel zonder sper zit. Bij twijfel beslist de opgave van de fabrikant.

Wat de getallen bij transmissieolie betekenen

De SAE-schaal voor transmissieolie is een andere dan die voor motorolie - een 75W-90 is niet "dikker" dan een 5W-40, de getallen zijn simpelweg niet vergelijkbaar. Binnen de transmissieolieschaal geldt dezelfde logica: 75W beschrijft het koudegedrag (belangrijk, omdat taaie transmissieolie de eerste en tweede versnelling 's ochtends zwaar laat schakelen), 90 de viscositeit op bedrijfstemperatuur.

Alternatieven in het assortiment: 80W-90 voor oudere assen en bedrijfswagens, 75W-80 voor bakken die uitdrukkelijk om een dunnere olie vragen.

Verversen en vulhoeveelheid

Een verversing van de transmissieolie staat niet in elk onderhoudsschema - veel fabrikanten verklaren de vulling tot levensduurvulling. Dat geldt voor normaal gebruik; bij aanhangerlast, korte ritten of een sportieve rijstijl is verversen na 100.000 tot 150.000 kilometer een gebruikelijke en verstandige voorzorg.

Vulhoeveelheden liggen bij schakelbakken van personenauto's meestal tussen 1,5 en 3 liter, bij eindaandrijvingen tussen 0,8 en 2 liter - duidelijk minder dan bij de motor, en daarom zijn verpakkingen van 1 liter hier de regel. Afgewerkte olie nemen wij in de gekochte hoeveelheid terug (inleveren van afgewerkte olie); transmissieolie hoort daar uitdrukkelijk bij.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen GL-4 en GL-5?

GL-5 bevat duidelijk meer zwavelhoudende hogedrukadditieven en is bedoeld voor hypoïdassen; GL-4 is afgestemd op schakelbakken met synchronringen van non-ferrometaal. GL-5 in een GL-4-bak kan de synchronringen aantasten - let op de klasse die uw fabrikant noemt, niet alleen op 75W-90.

Heb ik LS-transmissieolie nodig?

Alleen bij een zelfsperrend differentieel. Zonder LS-toevoeging slaat de sper; omgekeerd is een LS-olie in een open differentieel geen probleem. De voertuigpapieren of de garage vertellen of er een sper is ingebouwd.

Moet transmissieolie eigenlijk wel worden ververst?

Veel fabrikanten gaan uit van een levensduurvulling. Bij aanhangergebruik, korte ritten, hoge kilometerstand of zwaar schakelen is verversen toch zinvol - transmissieolie veroudert en neemt metaalslijpsel op, ook al is er geen interval voor voorzien.

Kan ik 75W-90 gebruiken in plaats van 80W-90?

Vaak wel, als de API-klasse en een eventueel geëiste fabrieksgoedkeuring overeenkomen: 80W-90 is bij kou wat taaier, in bedrijf praktisch gelijk. Controleer toch het voorschrift, zeker bij assen van bedrijfswagens.