Motorolie met API SP

API SP is de actuele benzineklasse van het American Petroleum Institute, ingevoerd in 2020. Nieuw daarin: bescherming tegen voorontsteking bij laag toerental (LSPI) en tegen slijtage van de distributieketting - beide thema's van geblazen directinspuiters. De klasse vervangt SN en SN Plus achterwaarts compatibel.

Wat LSPI is en waarom er een nieuwe olieklasse voor nodig was

Low Speed Pre-Ignition is een ongecontroleerde zelfontbranding van het mengsel voor de ontstekingsvonk, bij laag toerental en hoge belasting. Het veroorzaakt drukpieken die zuigers en drijfstangen in korte tijd kunnen vernielen, en het treft vooral kleine, zwaar geblazen benzinemotoren met directe inspuiting - dus vrijwel alles wat sinds de jaren 2010 als downsizingmotor wordt gebouwd.

Bepaalde additiefbestanddelen in de olie bevorderen dat effect. API SP eist daarom het bewijs dat de olie LSPI **niet** in de hand werkt. Daar komen strengere eisen bij aan slijtage van de distributieketting en aan afzettingen op zuigers en turbo.

Wie API SP nodig heeft

  • moderne benzinemotoren met turbo en directe inspuiting, ongeacht het merk
  • Japanse, Koreaanse en Amerikaanse auto's, waarvan de boekjes toch al volgens API klasseren
  • auto's waarvan het voorschrift SN, SN Plus of ouder luidt: API SP dekt dat af (achterwaarts compatibel)

Europese fabrikanten noemen vaker ACEA-klassen of eigen nummers. Staat er in uw boekje een OEM-goedkeuring, dan gaat die voor - API SP alleen vervangt bijvoorbeeld geen VW 504 00/507 00.

API SP, ILSAC GF-6 en de viscositeit

ILSAC GF-6 is de parallel ingevoerde specificatie van auto- en oliefabrikanten; GF-6A komt in de kern overeen met API SP plus eisen aan brandstofefficiëntie, GF-6B geldt voor zeer dunne 0W-16-oliën. Praktisch betekent dat: een verpakking met "API SP" en "ILSAC GF-6A" is de actuele standaard voor benzinemotoren.

Het vaakst komt API SP voor in 0W-20, 5W-30 en 0W-30 - precies de klassen van de motoren waarvoor LSPI relevant is. De klasse zelf schrijft geen viscositeit voor.

Wat API SP niet is

Geen vervanging van een Low-SAPS-goedkeuring. Heeft uw auto een benzineroetfilter en vraagt de fabrikant ACEA C3, C5 of een eigen nummer, dan is dat het voorschrift - veel API-SP-oliën zijn daarop afgestemd, maar niet alle. En geen vervanging van de dieselklassen: voor diesel gelden de C-categorieën van API (CK-4, FA-4) dan wel de ACEA-E-klassen.

En een aanwijzing voor importauto's: intervallen in handboeken uit de VS staan in mijlen. 5000 mijl is ongeveer 8000 kilometer - wie dat getal als kilometers leest, ververst onnodig vroeg.

Veelgestelde vragen

Is API SP beter dan API SN?

Het is de nieuwere en strengere categorie en dekt SN en SN Plus achterwaarts compatibel af. Waar het boekje SN vraagt, mag u SP gebruiken; andersom niet, wanneer uitdrukkelijk SP wordt geëist - vooral bij turbo-directinspuiters vanwege het LSPI-bewijs.

Heb ik API SP nodig als mijn auto Europees is?

Alleen wanneer het in het boekje staat. Europese fabrikanten werken meestal met ACEA-klassen en eigen goedkeuringen. Veel moderne oliën dragen beide tegelijk, dan voldoet één product aan beide eisen.

Wat is het verschil tussen API SP en ILSAC GF-6?

API SP beschrijft de eisen aan motorbescherming, ILSAC GF-6A vult die aan met brandstofefficiëntie en is toegesneden op lagere viscositeiten. In de praktijk staan beide aanduidingen samen op de verpakking.

Beschermt API SP mijn turbomotor echt tegen schade?

Het verlaagt het risico op voorontsteking, omdat het additiefpakket daarop is getest - garanderen kan geen enkele olie dat. Samen met de juiste viscositeit, nageleefde intervallen en goede brandstof is het het deel waar u invloed op hebt.