Motorolie met ACEA C3

ACEA C3 is de prestatieklasse voor auto's met een dieselroetfilter of benzineroetfilter: minder as, fosfor en zwavel, zodat het filter niet dichtslibt, en toch een draagkrachtige smeerfilm bij hitte. Vraagt uw fabrikant een eigen goedkeuring, dan ligt C3 daar meestal aan ten grondslag - controleer het in de oliezoeker.

Wat C3 onderscheidt van C2 en van A3/B4

De C-klassen van ACEA zijn de asarme ("Low SAPS"): sulfaatas, fosfor en zwavel zijn begrensd, omdat deze bestanddelen zich in het roetfilter afzetten en het onherstelbaar dichtzetten.

Binnen de C-klassen is vooral de hogetemperatuurviscositeit onder afschuiving bepalend:

  • **C3** houdt een stevige smeerfilm bij hoge temperatuur - de meest verbreide klasse voor Europese auto's met filter
  • **C2** is op lagere wrijving afgestemd en komt vooral bij Franse fabrikanten voor
  • **C5** gaat in viscositeit nog verder omlaag, voor moderne motoren die daar uitdrukkelijk voor zijn gespecificeerd

**ACEA A3/B4** is daarentegen de klassieke hoogvermogenklasse zonder asbegrenzing. Die kan dezelfde viscositeit hebben - een 5W-40 A3/B4 en een 5W-40 C3 staan allebei als "5W-40" in het schap - en hoort toch niet in een auto met filter. Deze verwisseling is de meest gemaakte oliefout bij moderne diesels.

Welke fabrieksgoedkeuringen op C3 voortbouwen

C3 is vaak de basis, maar geen vervanging van een OEM-goedkeuring. Vraagt uw auto een nummer, dan moet dat nummer op de verpakking staan:

Alleen wanneer het instructieboekje geen eigen nummer noemt maar een ACEA-klasse, is C3 zelf het voorschrift.

Viscositeiten waarin C3 bestaat

Gangbaar zijn 0W-30, 5W-30 en 5W-40, zeldzamer 0W-40. De klasse zegt niets over de viscositeit - u hebt beide nodig: de door uw fabrikant voorgeschreven viscositeit **en** C3 dan wel de passende OEM-goedkeuring.

Waarom asgehalte geld is

Een dieselroetfilter verzamelt roet, dat bij de regeneratie wordt verbrand - as uit de olie blijft daarentegen permanent achter. Is het filter vol, dan helpt geen enkele regeneratie meer, en vervangen of reinigen kost een veelvoud van elke olievulling. Met de verkeerde olie is die levensduur met jaren te bekorten, zonder dat u er onderweg iets van merkt.

Praktische bijkomstigheid: noteer de datum van de verversing, niet alleen de kilometerstand. Een auto met filter en weinig kilometers bereikt de tijdgrens vrijwel altijd voor de kilometergrens.

Veelgestelde vragen

Wat betekent Low SAPS?

SAPS staat voor Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur - sulfaatas, fosfor en zwavel. Low SAPS betekent: deze bestanddelen zijn begrensd, zodat ze zich niet in het roetfilter of op de katalysator afzetten. De ACEA-C-klassen, waaronder C3, zijn de asarme klassen.

Is ACEA C3 beter dan A3/B4?

Niet beter, maar bedoeld voor andere auto's. A3/B4 heeft hogere additiefgehalten en daarmee reserves, maar verdraagt zich niet met een roetfilter. C3 is de juiste keuze zodra er een filter in de uitlaat zit - en bij vrijwel elke diesel vanaf Euro 5 en veel benzinemotoren vanaf Euro 6d is dat het geval.

Volstaat C3 als mijn fabrikant VW 507 00 voorschrijft?

Nee. C3 is een prestatieklasse, VW 507 00 een toelating voor die concrete olie. Vraagt het instructieboekje een OEM-nummer, dan moet het op de verpakking staan - "voldoet aan ACEA C3" vervangt het niet.

Kan ik C3 in een auto zonder roetfilter gebruiken?

Technisch wel, zolang de viscositeit en een eventueel vereiste OEM-goedkeuring kloppen. Nadeel levert het niet op; oudere motoren die op A3/B4 zijn gespecificeerd, profiteren wel van de hogere additiefreserves daarvan.

Hoe weet ik of mijn auto een roetfilter heeft?

Bij diesels vrijwel altijd vanaf Euro 5 (ongeveer vanaf 2009/2011), bij benzinemotoren met directe inspuiting vaak vanaf Euro 6d (ongeveer vanaf 2018). Bij twijfel geeft de oliezoeker op basis van de motorversie de vrijgegeven oliën - dan hoeft u die vraag niet zelf te beantwoorden.