Mój garaż
Kategorie
- LepkośćSpecyfikacje
Olej silnikowy 10W-60
10W-60 to olej specjalny: bardzo wysoka lepkość w temperaturze pracy, zrobiony do wysokoobrotowych silników sportowych, temperatur oleju poza normą i startów wyścigowych. Do zwykłego silnika seryjnego nie należy - tam kosztuje moc i za wolno dociera do ciasnych punktów smarowania.
Do jakiego pojazdu?
Wpisz pojazd - pokażemy tylko to, co do niego pasuje.
Do czego zbudowano tę klasę
Sześćdziesiątka na końcu jest tu całym sednem: w 100 °C zostaje wyjątkowo gruby film smarny. To odpowiedź na silniki, których olej podczas pracy nagrzewa się znacznie mocniej niż w aucie codziennego użytku - wysokie obroty, duże obciążenie łożysk, mało powietrza chłodzącego, długie fazy pełnego obciążenia.
Klasyczne przypadki:
- wysokoobrotowe wolnossące silniki sportowe, zwłaszcza starsze jednostki BMW M, dla których producent wprost wymaga 10W-60
- start wyścigowy i trackdaye zgodnie z wytyczną konstruktora silnika
- silniki o znanej wysokiej temperaturze oleju, dla których istnieje odpowiednia aprobata
To nie jest klasa, którą wybiera się „na wszelki wypadek”. Silnik zaprojektowany pod 5W-30 nie dostanie z 10W-60 lepszej ochrony, tylko zbyt gęsty obieg oleju: napinacze łańcucha, popychacze hydrauliczne i regulatory faz rozrządu pracują wtedy z lepkością, pod którą nie zostały skonstruowane.
Co dzieje się przy zimnym rozruchu
10W oznacza olej wyraźnie bardziej ociężały niż 0W czy 5W. W silniku sportowym jest to wkalkulowane - wytyczna istnieje dlatego, że praca na gorąco jest bardziej krytyczna niż na zimno. W praktyce znaczy to: po rozruchu jedź minutę lub dwie bez obciążenia i wykręcaj silnik dopiero przy rozgrzanym oleju. Miarą jest temperatura oleju, a nie płynu chłodzącego.
Zużycie oleju jest tu normalne
Silniki wymagające 10W-60 z założenia konstrukcyjnego zużywają więcej oleju niż jednostka do codziennej jazdy - w części silników M litr na kilka tysięcy kilometrów to wytyczna fabryczna, a nie usterka. Dlatego trzymaj w aucie litrową butelkę tego samego oleju i sprawdzaj poziom przed każdą dłuższą lub szybką jazdą.
Dolewaj wyłącznie tym samym olejem albo przynajmniej olejem tej samej klasy i z tą samą aprobatą: 5W-30 użyte do dolewki rozwadnia dokładnie tę właściwość, dla której ten olej wybrano.
Przy startach wyścigowych wymieniaj olej po godzinach pracy, a nie po kilometrach - i sprawdź potem ponownie poziom, bo nowy filtr oleju napełnia się całkowicie dopiero po pierwszej jeździe.
Częste pytania
Czy mogę wlać 10W-60 do zwykłego silnika?
Nie, jeśli producent tego nie wymaga. Olej jest w temperaturze pracy znacznie gęstszy niż przewidziano; podzespoły hydrauliczne jak napinacze łańcucha i regulatory faz rozrządu na to reagują, a zużycie oleju rośnie. Właściwa klasa stoi w instrukcji obsługi.
Dlaczego niektóre silniki sportowe wymagają 10W-60?
Bo ich olej mocno się nagrzewa podczas pracy, a obciążenie łożysk jest wysokie. Film klasy 30 czy 40 zrobiłby się w tych warunkach zbyt cienki. Wytyczna pochodzi od producenta silnika i nie jest kwestią stylu jazdy.
Czy 10W-60 nadaje się na zimę?
To nie jest olej zimowy w ścisłym sensie, ale w polskich warunkach działa, jeśli da się silnikowi czas po rozruchu. Przy autach, które zimą stoją na zewnątrz i jeżdżą głównie na krótkich trasach, warto zapytać producenta - część z nich dopuszcza na zimę drugą klasę.
Czy potrzebuję 10W-60 na trackday?
Tylko jeśli twój silnik jest na to specyfikowany. Dla seryjnego silnika do codziennej jazdy właściwym olejem na torze jest ten dopuszczony - w połączeniu z wymianą po imprezie i okiem na temperaturę oleju, a nie z wyższą lepkością.
