Comprar óleo de transmissão 75W-90

O 75W-90 é a classe mais comum nas caixas manuais e nos diferenciais modernos. Aqui o decisivo não é a viscosidade sozinha, mas a classe API: GL-4 para caixas com anéis sincronizadores em metais amarelos, GL-5 para eixos hipoides - uma troca custa a caixa.

GL-4 ou GL-5 - a diferença mais importante

No óleo de transmissão, confundir a classe de desempenho é mais perigoso do que no óleo de motor, porque ambos os óleos são vendidos como "75W-90":

  • **API GL-4** foi feito para caixas manuais com anéis sincronizadores. O seu teor de aditivos está doseado de forma a não atacar os metais amarelos (latão, bronze).
  • **API GL-5** destina-se às engrenagens hipoides dos diferenciais, com uma proporção bem mais elevada de aditivos de extrema pressão com enxofre. Numa caixa manual com sincronizadores em metais amarelos, esses aditivos podem atacar os anéis com o tempo - o resultado é uma caixa que deixa de engrenar com suavidade a frio.

Alguns óleos estão aprovados para ambos (GL-4/GL-5). Se o seu manual exigir GL-4, não meta um GL-5 puro só porque a viscosidade coincide.

Aditivo LS para diferenciais autoblocantes

As viaturas com diferencial autoblocante precisam de um óleo com aditivo limited slip (muitas vezes "LS" no nome do produto). Sem esse aditivo, o bloqueio dá trancos e faz ruído; em contrapartida, num diferencial sem bloqueio não acontece nada de grave. Em caso de dúvida, decide a indicação do fabricante.

O que significam os números no óleo de transmissão

A escala SAE dos óleos de transmissão é diferente da dos óleos de motor - um 75W-90 não é "mais espesso" do que um 5W-40, os números simplesmente não são comparáveis. Dentro da escala dos óleos de transmissão vale a mesma lógica: 75W descreve o comportamento a frio (importante, porque um óleo de transmissão viscoso torna a primeira e a segunda difíceis de engrenar de manhã), 90 a viscosidade à temperatura de serviço.

Alternativas na gama: 80W-90 para eixos mais antigos e veículos pesados, 75W-80 para caixas que exigem expressamente um óleo mais fino.

Mudança e quantidade

A mudança do óleo de transmissão não consta de todos os planos de manutenção - muitos fabricantes declaram o enchimento como vitalício. Isso vale para a utilização normal; com reboque, percursos curtos ou condução desportiva, uma mudança entre os 100 000 e os 150 000 quilómetros é uma precaução habitual e sensata.

As quantidades ficam, nas caixas manuais de ligeiros, quase sempre entre 1,5 e 3 litros e, nos diferenciais, entre 0,8 e 2 litros - bastante menos do que no motor, razão pela qual as embalagens de 1 litro são aqui a regra. Recebemos o óleo usado na quantidade comprada (recolha de óleo usado); o óleo de transmissão está expressamente incluído.

Perguntas frequentes

Qual é a diferença entre GL-4 e GL-5?

O GL-5 contém bastante mais aditivos de extrema pressão com enxofre e destina-se a eixos hipoides; o GL-4 está afinado para caixas manuais com sincronizadores em metais amarelos. Um GL-5 numa caixa GL-4 pode atacar os sincronizadores - siga a classe indicada pelo seu fabricante, não apenas o 75W-90.

Preciso de óleo de transmissão LS?

Só com um diferencial autoblocante. Sem aditivo LS o bloqueio dá trancos; ao invés, um óleo LS num diferencial aberto não levanta problemas. Os documentos da viatura ou a oficina dizem se há bloqueio montado.

O óleo de transmissão tem mesmo de ser mudado?

Muitos fabricantes preveem um enchimento vitalício. Com reboque, percursos curtos, muitos quilómetros ou caixa dura, a mudança é ainda assim sensata - o óleo de transmissão envelhece e acumula limalha, mesmo que não esteja previsto qualquer intervalo.

Posso usar 75W-90 em vez de 80W-90?

Muitas vezes sim, se a classe API e uma eventual aprovação do fabricante coincidirem: o 80W-90 é um pouco mais viscoso a frio e praticamente igual em serviço. Verifique mesmo assim a indicação, sobretudo nos eixos de veículos pesados.