Comprar óleo de motor 0W-40

O 0W-40 junta os dois extremos: comportamento no arranque a frio de um óleo 0W e a película resistente de um 40 à temperatura de serviço. É por isso a classe dos motores potentes a gasolina, dos motores desportivos e dos veículos que são exigidos com dureza todo o ano. Confirme a aprovação no localizador de óleo.

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O que torna o 0W-40 especial

Um óleo que ainda escorre a -30 °C e que a 100 °C suporta como um 40 exige um óleo base sintético de qualidade e um pacote de viscosidade estável ao corte. É exatamente essa a razão pela qual o 0W-40 se situa em regra no topo da escala de preços - e pela qual faz sentido onde ambos os extremos são precisos.

Veículos típicos:

motores potentes a gasolina, atmosféricos e turbo, muitas vezes com referência Porsche, AMG ou M
veículos com muita utilização a plena carga: autoestrada, atrelado, estradas de montanha, pista ocasional
motores de alto desempenho mais antigos, para os quais o fabricante exige MB 229.5 ou ACEA A3/B4
veículos que arrancam a frio no inverno e trabalham quentes no verão, sem mudança de óleo pelo meio

Aprovações que costumam constar

MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz sem filtro de partículas, reservas elevadas
Porsche A40 - aprovado para a maioria dos Porsche a gasolina
BMW Longlife-01 - BMW sem filtro de partículas, incluindo muitos motores M
VW 502 00 / 505 00 - motores a gasolina e diesel mais antigos do grupo VW
ACEA A3/B4 - a clássica classe de alto desempenho sem limite de cinzas

O último ponto é ao mesmo tempo o limite: a maioria dos 0W-40 **não** é Low SAPS. Num veículo com filtro de partículas de diesel ou de gasolina só devem entrar se a embalagem indicar expressamente uma aprovação da classe C ou a aprovação correspondente do fabricante - caso contrário, o caminho passa por 5W-30 ou por um 5W-40 apto para C3.

0W-40 face ao 5W-40 e ao 0W-30

Face ao 5W-40: comportamento idêntico no motor quente, melhor arranque a frio, preço mais alto. Face ao 0W-30: igual arranque a frio, película mais espessa com calor - em troca de um pouco mais de atrito interno e, em regra, sem aprovação Longlife.

Como sempre, quem decide não é a hierarquia destas propriedades, mas o que o fabricante autorizou. Um 0W-40 não é um óleo "melhor" para um motor concebido para um óleo Longlife fino.

Quem leva o carro ocasionalmente à pista deve vigiar a temperatura do óleo e mudar em função dela, não dos quilómetros: uma única sessão de trackday solicita o óleo mais do que mil quilómetros de estrada nacional.

Perguntas frequentes

O 0W-40 é melhor do que o 5W-40?

No arranque a frio sim, no motor quente não - aí os dois têm a mesma capacidade de carga. O sobrecusto compensa em invernos frios, com arranques a frio frequentes e em veículos que ficam ao relento. A condição continua a ser que o seu fabricante aprove a classe.

O 0W-40 pode entrar num veículo com filtro de partículas?

Só com aprovação Low SAPS expressa. A maioria dos 0W-40 é ACEA A3/B4 e, portanto, não tem baixo teor de cinzas; entopem o filtro. Verifique na embalagem se existe uma classe C ou a aprovação adequada do fabricante.

O 0W-40 serve para andar em pista?

Para trackdays ocasionais, um 0W-40 de qualidade com MB 229.5 ou Porsche A40 é uma escolha habitual, porque a película se mantém estável com temperatura de óleo elevada. Para competição regular, o fabricante do motor ou a equipa dão uma especificação própria - e é essa que vale, não a classe.

Posso misturar 0W-40 com 5W-40?

Para atestar em viagem sim, desde que a aprovação seja a mesma. De forma permanente é melhor ficar por um produto: a mistura comporta-se no arranque a frio como o pior dos dois óleos, e está a pagar por propriedades que depois não tem.