Comprar óleo de motor 5W-40

O 5W-40 é a classe para motores exigidos termicamente: turbodiesel, motores a gasolina sobrealimentados, veículos que puxam atrelado e tudo o que anda muito a plena carga. Arranque a frio igual ao de um 5W-30, mas bastante mais película lubrificante à temperatura de serviço. A aprovação de que o seu motor precisa é indicada pelo localizador de óleo.

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Quando o 5W-40 é a escolha certa

A diferença para o 5W-30 está apenas no motor quente: a 100 °C um 40 tem visivelmente mais capacidade de carga. Isso conta quando as temperaturas do óleo se mantêm altas de forma permanente - turbocompressor, atrelado, estradas de montanha, autoestrada em andamento rápido, verão parado no trânsito.

Veículos típicos:

turbodiesel de construção europeia, em especial TDI e CDI mais antigos sem especificação Longlife
motores a gasolina sobrealimentados com ACEA A3/B4 no manual do veículo
veículos com muitos quilómetros que, com um 30, consomem óleo de forma mensurável
comerciais ligeiros em serviço permanente

O 5W-40 não é adequado onde o fabricante exige expressamente um óleo mais fino, com viscosidade HTHS baixa: veículos Longlife modernos, híbridos e tudo o que esteja especificado para 0W-20.

A3/B4 ou C3 - dois 5W-40 completamente diferentes

Esta distinção é o erro mais frequente na compra de um 5W-40.

**ACEA A3/B4** é o clássico óleo de alto desempenho, sem limite de teor de cinzas. Tem as maiores reservas, mas não deve entrar num veículo com filtro de partículas de diesel ou de gasolina.

**ACEA C3** é a variante Low SAPS: teor reduzido de cinzas, fósforo e enxofre, para que o filtro não entupa. Também existe em 5W-40.

Os dois aparecem no rótulo com a mesma viscosidade e, ainda assim, não são substituíveis. Se o seu veículo tem filtro de partículas, o caminho passa pela classe C ou por uma aprovação do fabricante que a inclua.

Aprovações habituais em 5W-40

MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz sem filtro de partículas, reservas de desempenho elevadas
MB-Approval 229.51 - Mercedes-Benz com filtro de partículas, Low SAPS
VW 502 00 e 505 01 - motores a gasolina e diesel de injetor-bomba do grupo VW, respetivamente
BMW Longlife-04 - BMW e Mini
Porsche A40 - óleos aprovados para a maioria dos modelos Porsche

Se a sua aprovação não estiver aqui, quem decide é o manual do veículo ou o localizador de óleo - não a semelhança entre os números.

Totalmente sintético, e o que isso traz no dia a dia

O 5W-40 existe praticamente só em totalmente sintético. A razão é a estabilidade ao corte: um óleo que deve comportar-se como um 5 com frio e como um 40 com calor tem de manter a sua viscosidade ao longo de todo o intervalo. Os semissintéticos perdem-na mais depressa, o que se manifesta em consumo de óleo crescente e num motor mais ruidoso.

A mudança de filtro faz parte: um 5W-40 trabalha sob maior carga térmica, e um filtro de óleo entupido acaba por abrir a válvula de derivação - e então passa óleo não filtrado pelo motor.

Perguntas frequentes

Qual é a diferença entre 5W-30 e 5W-40?

O arranque a frio é igual, a viscosidade a alta temperatura não: o 5W-40 forma uma película mais espessa à temperatura de serviço. Isso ajuda motores termicamente exigidos e mais antigos, mas custa um pouco mais de atrito interno. A classe admissível está no manual do veículo.

Posso pôr 5W-40 num veículo com filtro de partículas?

Só um 5W-40 com aprovação Low SAPS, ou seja, ACEA C3 ou uma aprovação do fabricante como a MB-Approval 229.51. Um clássico óleo A3/B4 da mesma viscosidade entope o filtro com cinzas.

O 5W-40 ajuda contra o consumo elevado de óleo?

Num motor com folgas maiores, a película mais espessa pode reduzir o consumo - é um efeito conhecido, mas não é uma reparação. E mudar de classe só é admissível se o fabricante a aprovar; caso contrário, trata um sintoma e cria um problema novo.

O 5W-40 é adequado para o inverno?

Sim. O 5 antes do W descreve exatamente o comportamento a frio e cobre o inverno em Portugal sem dificuldade. Só com frio extremo e circulação sobretudo em percursos curtos é que um óleo 0W traz ainda uma vantagem mensurável no arranque.