Comprar óleo de motor 20W-30

O 20W-30 é uma classe rara, de intervalo estreito: lento no arranque a frio, com capacidade de carga moderada em serviço. Vem de indicações para condições quentes e motores antigos e praticamente desapareceu do dia a dia dos ligeiros na Europa.

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Enquadramento

O comportamento a frio corresponde a um 20W - com geada, a pressão de óleo demora a estabelecer-se, razão pela qual esta classe não é boa escolha para uma viatura usada todo o ano na Europa Central. À temperatura de serviço situa-se na zona de um 30, ou seja, mais fluido do que aquilo que os motores antigos costumam receber (20W-50, 15W-40).

Esta combinação faz sentido onde faz calor e o trabalho é regular - tipicamente motores estacionários, equipamentos de trabalho e indicações originárias de zonas climáticas mais quentes.

Se tem esta indicação

Se vier do manual de um equipamento de trabalho ou de um motor industrial, deve ser levada a sério. Se constar de um manual antigo de automóvel, esclareça a equivalência atual: para clássicos com folgas de chumaceira maiores é, na maioria dos casos, um 20W-50; para viaturas que também circulam no inverno, um óleo com melhor comportamento a frio.

Através do localizador de óleo pode ver o que está efetivamente aprovado para a sua motorização.

Perguntas frequentes

Posso usar 20W-50 em vez de 20W-30?

Num motor antigo com folgas de chumaceira maiores, o 20W-50 é muitas vezes a escolha mais adequada, porque a película em serviço é mais espessa. Quem o tem de prescrever é o fabricante ou a oficina que conhece o motor.

O 20W-30 é adequado ao inverno?

Só de forma limitada. Com geada o óleo fica espesso e a pressão demora a estabelecer-se. Para utilização durante todo o ano na Europa Central, um óleo com 10W, 5W ou 0W é a escolha mais suave.

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