Óleo de motor 20W-50

Porque é que os motores antigos gostam de óleo espesso

Um motor dos anos sessenta ou setenta tem tolerâncias de fabrico maiores e folgas de chumaceira mais largas do que um motor atual. A película de óleo tem de preencher essas folgas, e um óleo moderno fino não o faz: escorre, a pressão cai, o consumo sobe. É exatamente para isso que o 20W-50 foi feito.

A isto junta-se a tecnologia dos vedantes. Os clássicos têm muitas vezes juntas de feltro e de cortiça, retentores de construção antiga e nenhuma ventilação do cárter segundo o padrão atual. Um óleo mais espesso fica onde deve ficar.

Viaturas típicas:

• clássicos e youngtimers com carburador ou injeção de primeira geração
• motores arrefecidos a ar, que atingem temperaturas de óleo elevadas em funcionamento
• motores com quilometragens muito altas, nos quais o consumo de óleo com um óleo fino se torna incomportável
• motos históricas e motores estacionários, de acordo com a indicação do fabricante

Arranque a frio e época do ano

20W significa: com gelo, este óleo é espesso. Abaixo de cerca de -10 °C o arranque passa a ser um esforço para o motor de arranque, para a bateria e para as chumaceiras, porque a pressão de óleo demora demasiado a estabelecer-se. Por isso, na prática, o 20W-50 é um óleo de verão e de meia-estação para viaturas que no inverno estão paradas de qualquer forma - o que se aplica à maioria dos clássicos.

Quem anda com a viatura todo o ano deve verificar se o fabricante indica uma classe mais fina para o inverno, ou considerar um 10W-40, desde que as folgas do motor o permitam.

Mineral ou semissintético

Nesta classe, os óleos minerais e semissintéticos são a regra, e isso não é atraso, é intenção: os óleos totalmente sintéticos com pacotes de aditivos modernos nem sempre são a melhor escolha para um clássico. Dois pontos que os círculos de clássicos discutem com razão - o teor de compostos de zinco e fósforo (ZDDP), de que dependem as árvores de cames e os tuchos mais antigos, e a compatibilidade com os materiais de vedação antigos.

Se a sua viatura tem uma oficina especializada ou um clube de marca com uma recomendação de óleo clara, siga-a: em motores históricos, o conhecimento acumulado e documentado é mais fiável do que qualquer indicação genérica de classe.

Um filtro de óleo novo faz parte do trabalho, desde que o motor tenha um: em alguns motores anteriores à guerra e do início do pós-guerra existe apenas um crivo em vez do filtro, que se limpa em vez de se substituir.