Comprar óleo de motor 10W-40

O 10W-40 é o óleo dos motores construídos antes da era Longlife e dos veículos com muitos quilómetros: à temperatura de serviço forma uma película mais espessa do que um 5W-30 e reduz assim o consumo de óleo em motores com folgas maiores. Antes de comprar, confirme a aprovação no manual do veículo - ou escolha o seu carro no localizador de óleo.

Mais produtos

Para que veículos foi pensado o 10W-40

O 10 antes do W significa que, com gelo, o óleo é mais lento do que um 5W-30 ou um 0W-30, mas cobre sem problemas o inverno em Portugal. O 40 a seguir é a verdadeira razão desta classe: a 100 °C mantém-se uma película lubrificante bastante mais espessa.

Isso encaixa em:

ligeiros de passageiros e comerciais até cerca do ano 2000, sem serviço Longlife
motores com muitos quilómetros que consomem óleo de forma mensurável: a película mais espessa veda melhor as folgas maiores
veículos pesados e máquinas agrícolas, onde o multigraduado desta classe é o padrão
motos com embraiagem em banho de óleo, desde que exista aprovação JASO MA2

Não é adequado para motores modernos com intervalo Longlife, canais de óleo estreitos e filtro de partículas: aí o 10W-40 é demasiado espesso e a maioria dos óleos desta classe não é Low SAPS. Quem precisa de uma aprovação Longlife está no sítio certo em 5W-30.

Semissintético ou totalmente sintético

O 10W-40 existe nas duas construções, e é aí que está a maior diferença de preço dentro da classe. Os semissintéticos são o caso corrente em motores antigos sem aprovação especial. Os 10W-40 totalmente sintéticos resistem melhor ao envelhecimento e ao corte - fazem sentido em imobilizações longas, na circulação com atrelado ou em motores que aquecem muito no verão.

Aqui, o preço por litro é um critério de escolha aceitável, desde que a aprovação exigida esteja cumprida: num motor sem especificação do construtor, basta a classe ACEA adequada.

Aprovações habituais em 10W-40

ACEA A3/B4 - a clássica classe de alto desempenho sem limite de cinzas, o caso normal em 10W-40
VW 501 01 / 505 00 - motores VW, Audi, Skoda e Seat mais antigos
MB-Approval 229.1 e 229.3 - motores Mercedes-Benz mais antigos
API SL a SN - veículos importados e norte-americanos
JASO MA2 - motos com embraiagem em banho de óleo

Se o manual do seu veículo indicar uma aprovação que aqui falta, o localizador de óleo chega ao resultado através do veículo.

Embalagens: da garrafa ao barril

Para a mudança de óleo de um ligeiro, a embalagem de 5 litros é o tamanho habitual; com vários veículos, o bidão de 20 litros. Oficinas, frotas e agricultura levam o 10W-40 normalmente em barril de 60 ou 208 litros - é a classe com maior rotação em volume, porque cobre um parque automóvel amplo e mais antigo. Quantidades maiores e posições especiais sob consulta.

Com muitos quilómetros, o nível de óleo é um número mais importante do que o intervalo. Um motor que consome óleo de forma percetível quer ser controlado a cada 1000 a 1500 quilómetros - e com uma garrafa de 1 litro do mesmo produto na bagageira, não com o que a estação de serviço tiver na prateleira.

Perguntas frequentes

Posso usar 5W-30 em vez de 10W-40?

Só se o seu fabricante o aprovar. À temperatura de serviço o 5W-30 é mais fino; num motor antigo com folgas maiores isso pode aumentar o consumo de óleo. O contrário também é válido: um veículo que exige 5W-30 não deve levar 10W-40.

O 10W-40 serve para motores diesel?

Sim, desde que a aprovação seja a correta - a ACEA A3/B4 cobre gasolina e diesel. Só nos diesel com filtro de partículas é a classe errada: esses precisam de óleo Low SAPS, ou seja, de uma aprovação ACEA C como a ACEA C3.

Com que frequência se muda o 10W-40?

Conforme a indicação do fabricante, em regra uma vez por ano ou ao fim de um limite fixo de quilómetros. Os intervalos Longlife não se aplicam a esta classe - pressupõem um óleo totalmente sintético aprovado para o efeito. Com muitos percursos curtos, mude mais cedo.

Posso misturar 10W-40 semissintético e totalmente sintético?

Pontualmente sim: ambos estão formulados para a mesma classe e, para atestar, não há problema. De forma permanente é melhor ficar por um produto, caso contrário as propriedades nivelam-se pelo óleo mais fraco - e nunca misture aprovações diferentes.

O 10W-40 também serve para motos?

Só com aprovação JASO MA2. Os óleos para automóveis contêm aditivos redutores de atrito que fazem patinar uma embraiagem em banho de óleo. Procure JASO MA2 na embalagem, não olhe apenas para a viscosidade.