Vilken motorolja till en diesel?

Partikelfiltret styr valet av olja

En del av motoroljan tar sig förbi kolvringarna in i förbränningsrummet och brinner upp. Det som då blir kvar av askbildande ämnen vandrar vidare till dieselpartikelfiltret och lagras där för gott. Sot kan brännas bort vid regenereringen, aska kan det inte. Därför föreskriver tillverkarna askfattiga oljor för bilar med partikelfilter, i fackspråk kallade Low SAPS eller Mid SAPS. SAPS står för Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur, alltså sulfataska, fosfor och svavel. En konventionell olja med hög askhalt sätter igen filtret betydligt snabbare, och ett igensatt partikelfilter kostar många gånger mer än vad man sparade på oljan.

ACEA C1, C2, C3 och C5: skillnaden

ACEA:s C-klasser är klasserna för fordon med avgasefterbehandling. De skiljer sig åt på två punkter: i tillåten andel aska, fosfor och svavel, och i HTHS-viskositeten, alltså oljans seghet vid hög temperatur och hög skjuvbelastning.

• C1 är den askfattigaste klassen och ligger i det nedre området för HTHS-viskositet. Den föreskrevs framför allt av Ford.
• C2 tillåter något mer aska och stannar vid låg HTHS-viskositet. Typisk för många franska motorer.
• C3 har en tydligt högre HTHS-viskositet på minst 3,5 mPa·s vid måttlig askhalt och är den i Tyskland överlägset vanligaste föreskriften. Passande oljor hittar du under ACEA C3.
• C5 sänker HTHS-viskositeten ytterligare under C2-nivån och syftar till lägre förbrukning. Den är bara tillåten för motorer som uttryckligen konstruerats för den.

Just här ligger det misstag som kostar mest: den som fyller en C1- eller C5-olja i en motor med C3-föreskrift kör med en tunnare smörjfilm vid hög belastning än tillverkaren avsett. Omvänt kan en C3-olja i en motor byggd för C5 höja förbrukningen och i enstaka fall påverka kamaxeljusteringen. Klasserna är inte sorterade efter kvalitet utan efter konstruktion. En högre siffra är inte en bättre olja.

Tillverkarens godkännande står över ACEA-klassen

ACEA-klassen är grundkravet. Över den ligger fordonstillverkarnas godkännanden, som kräver ytterligare egna motortester. För dieslar är det i Tyskland framför allt VW 507 00 för bilar med partikelfilter, VW 505 01 för de äldre pumpspridarmotorerna, MB-godkännande 229.51 och 229.52, BMW Longlife-04 samt föreskrifterna från Opel, Ford, PSA och Renault. Står ett sådant godkännande i instruktionsboken är det bindande: en olja som bara uppfyller ACEA-klassen är formellt inte den föreskrivna oljan för den motorn, även om den är tekniskt likartat uppbyggd. Vad de enskilda beteckningarna betyder förklarar artikeln Så läser du tillverkargodkännanden och specifikationer.

Diesel utan partikelfilter

På äldre dieslar utan avgasefterbehandling finns inget filter som kan sättas igen av aska. De motorerna godkändes oftast för ACEA A3/B4-oljor, ofta i 5W-40 eller 10W-40. En askfattig C-olja är inte förbjuden där, men heller ingen fördel, och den ofta lägre HTHS-viskositeten passar inte en motor som konstruerats för en segare olja. Avgörande är föreskriften i instruktionsboken, inte årsmodellen.

Viskositet på vintern och vid släpkörning

Den första siffran i viskositetsklassen beskriver kallstartegenskaperna, den andra segheten vid arbetstemperatur. En 5W-30 når vid kallstart alla smörjställen snabbare än en 10W-40, och just i en diesel med höga insprutningstryck räknas varje sekund utan fullt oljetryck. Den som ofta drar släp eller kör tungt lastad bör ändå inte på egen hand gå över till en segare olja: tillverkarens godkännande tar redan hänsyn till de belastningsfallen, och en avvikelse kostar i värsta fall garantin. De vanliga förpackningarna hittar du under 5W-30.

Bränsleutspädning och korta körsträckor

Dieslar med partikelfilter sprutar in extra bränsle för regenereringen. Avbryts regenereringen gång på gång av korta körningar hamnar oförbränd diesel i motoroljan, späder ut den och försämrar smörjförmågan. En stigande oljenivå på mätstickan är det synliga tecknet. Då hjälper ingen annan olja, utan ett kortare bytesintervall och då och då en längre körning där regenereringen får gå klart.

Så hittar du rätt olja

Den snabbaste vägen går via bilen i stället för via dunken: välj märke, modell och motor i oljeguiden, så visar listan bara de oljor som är godkända för just det fordonet. Passar du på att byta filter samtidigt hittar du delarna i kategorin Filter.