Motorolja med ACEA C3

ACEA C3 är prestandaklassen för fordon med dieselpartikelfilter eller ottopartikelfilter: reducerad halt av aska, fosfor och svavel så att filtret inte sätter igen, och ändå en bärande smörjfilm i värmen. Kräver din tillverkare ett eget godkännande har det oftast C3 som grund - kontrollera i oljefinnaren.

Vad som skiljer C3 från C2 och från A3/B4

ACEA:s C-klasser är de askfattiga ("Low SAPS"): sulfataska, fosfor och svavel är begränsade, eftersom de beståndsdelarna lagras i partikelfiltret och sätter igen det för gott.

Inom C-klasserna är det framför allt högtemperaturviskositeten under skjuvning som skiljer:

  • **C3** behåller en kraftig smörjfilm vid hög temperatur - den vanligaste klassen för europeiska fordon med filter
  • **C2** är byggd för lägre friktion och förekommer framför allt hos franska tillverkare
  • **C5** går ännu längre ner i viskositet, för moderna motorer som uttryckligen är specificerade för det

**ACEA A3/B4** är däremot den klassiska högprestandaklassen utan askbegränsning. Den kan ha samma viskositet - en 5W-40 A3/B4 och en 5W-40 C3 står båda som "5W-40" i hyllan - och hör ändå inte hemma i ett fordon med filter. Den förväxlingen är det vanligaste oljemisstaget på moderna dieslar.

Vilka tillverkargodkännanden som bygger på C3

C3 är ofta grunden, men ingen ersättning för ett OEM-godkännande. Kräver din bil ett nummer måste numret stå på förpackningen:

Bara när instruktionsboken inte anger något eget nummer utan en ACEA-klass är C3 självt kravet.

Viskositeter som C3 finns i

Vanligast är 0W-30, 5W-30 och 5W-40, mer sällan 0W-40. Klassen säger ingenting om viskositeten - du behöver bådadera: den viskositet din tillverkare föreskriver **och** C3 respektive rätt OEM-godkännande.

Varför askhalt är pengar

Ett dieselpartikelfilter samlar sot som bränns bort vid regenereringen - aska från oljan blir däremot kvar för alltid. När det är fullt hjälper ingen regenerering längre, och byte eller rengöring kostar mångdubbelt mer än varje oljepåfyllning. Med fel olja kan den livslängden kortas med år, utan att något märks under körningen.

Praktisk sidoeffekt: notera datumet för bytet, inte bara mätarställningen. Ett fordon med filter och låg körsträcka når nästan alltid tidsgränsen före kilometergränsen.

Vanliga frågor

Vad betyder Low SAPS?

SAPS står för Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur - sulfataska, fosfor och svavel. Low SAPS betyder att de beståndsdelarna är begränsade, så att de inte lagras i partikelfiltret eller på katalysatorn. ACEA:s C-klasser, däribland C3, är de askfattiga klasserna.

Är ACEA C3 bättre än A3/B4?

Inte bättre, utan avsedd för andra fordon. A3/B4 har högre additivhalter och därmed reserver, men den är inte förenlig med ett partikelfilter. C3 är rätt val så snart det sitter ett filter i avgassystemet - och det gör det på i princip varje diesel från Euro 5 och på många bensinmotorer från Euro 6d.

Räcker C3 om min tillverkare kräver VW 507 00?

Nej. C3 är en prestandaklass, VW 507 00 ett godkännande av just den här oljan. Kräver instruktionsboken ett OEM-nummer måste det stå på förpackningen - "uppfyller ACEA C3" ersätter det inte.

Kan jag fylla C3 i ett fordon utan partikelfilter?

Tekniskt sett ja, så länge viskositeten och ett eventuellt krävt OEM-godkännande stämmer. Någon nackdel har du inte av det; äldre motorer som är specificerade för A3/B4 har dock nytta av dess högre additivreserver.

Hur vet jag om min bil har partikelfilter?

På dieslar i princip alltid från Euro 5 (ungefär från 2009/2011), på bensinmotorer med direktinsprutning ofta från Euro 6d (ungefär från 2018). Är du osäker visar oljefinnaren de godkända oljorna utifrån motoralternativet - då behöver du inte avgöra frågan själv.