Minerální, polosyntetický, plně syntetický

Každý motorový olej se skládá ze dvou částí

Hotový motorový olej je základový olej plus balíček aditiv. Základový olej tvoří největší část a určuje tekutost, teplotní stabilitu a odpařovací ztráty. Balíček aditiv přináší vše, co základový olej neumí: detergenty a disperzanty udržují saze a usazeniny ve vznosu, protioděrová aditiva vytvářejí ochrannou vrstvu na vysoce namáhaných místech, antioxidanty brzdí stárnutí a modifikátory viskozitního indexu zajišťují, že vícerozsahový olej pracuje v celém teplotním rozsahu. Dva oleje se stejným základovým olejem se proto mohou chovat zcela odlišně.

Skupiny základových olejů

• Skupiny I a II jsou minerální základové oleje, získané přímo rafinací ropy a různě důkladně vyčištěné.
• Skupina III vzniká hydrokrakováním. Výsledkem je velmi čistý, tepelně stabilní olej, který se v Evropě smí označovat jako plně syntetický, přestože pochází z ropy.
• Skupina IV jsou polyalfaolefiny, tedy skutečné, v laboratoři sestavené syntetické molekuly se zvlášť dobrými vlastnostmi za chladu.
• Skupina V zahrnuje vše ostatní, především estery, které jako příměs zajišťují přilnavost a stabilitu proti stárnutí.

To také vysvětluje, proč mohou dva plně syntetické oleje stát velmi rozdílně: olej na bázi skupiny III a olej s vysokým podílem PAO a esterů nesou stejné označení, a přesto nejde o stejný produkt.

Minerální olej: kam dnes ještě patří

Čistě minerální motorové oleje se u osobních vozů staly výjimkou. Za chladu jsou hustší, více se odpařují a rychleji stárnou. Své místo mají u starších motorů s jednoduchými předpisy, u užitkových vozidel a zemědělských strojů s jednorozsahovými oleji, u veteránů, jejichž materiály jsou sladěny s tehdejšími oleji, a všude tam, kde se mění v krátkých intervalech. Motor, jehož výrobce požaduje moderní schválení, jimi správně naplněn není.

Polosyntetický: směs

Polosyntetické oleje mísí minerální základový olej se syntetickým podílem. Jak vysoký tento podíl je, žádná norma nepředepisuje, což činí pojem jako výpověď o kvalitě nepoužitelným. Typicky se tyto oleje vyskytují ve třídě 10W-40, kde byly po desetiletí standardní náplní vozidel se středním nájezdem. Pro motory, jejichž schválení lze splnit olejem 10W-40, je to stále solidní volba; dostupné produkty najdete pod 10W-40.

Plně syntetický: proč ho moderní motory potřebují

Nízké viskozitní třídy jako 0W-20 nebo 5W-30 nelze z minerálního základového oleje rozumně vyrobit: olej by musel obsahovat tolik modifikátorů viskozitního indexu, že by při smykovém zatížení rychle ztrácel hustotu. K tomu přistupují turbodmychadla s vysokými teplotami ložisek, systémy start-stop s mnoha rozběhy a intervaly výměny, které minerální olej nevydrží. Plně syntetické oleje jsou za chladu rychleji na mazaném místě, za horka zůstávají stabilnější a méně se odpařují, což snižuje spotřebu oleje. Největší výběr je ve třídě 5W-30.

Přechod u starších motorů

Přechod z minerálního na syntetický olej je technicky nekritický, pokud zůstává splněno schválení výrobce. V praxi je třeba dát pozor na dva body. Za prvé může syntetický olej uvolnit usazeniny, které v silně zaneseném motoru dosud utěsňovaly netěsné místo; následný únik oleje pak není vinou nového oleje, byl jen předtím skrytý. Za druhé hustší olej nenahradí opravu: kdo při vysoké spotřebě oleje přejde o třídu výš, zakrývá příznak a u moderních motorů riskuje, že hydraulické systémy jako přestavování vačkových hřídelí budou pracovat mimo své návrhové hodnoty.

Co nakonec rozhoduje

Pořadí při nákupu je vždy stejné: nejprve schválení předepsané výrobcem, pak viskozitní třída, pak značka a cena. Pojmy na přední straně kanystru jsou až na úplném konci, protože nejsou normované. Jak číst údaje na zadní straně, vysvětluje článek Jak číst schválení výrobců a specifikace; který olej je pro vaše vozidlo schválen, ukáže vyhledávač oleje.