Hvilken motorolie til en diesel?
Offentliggjort den
En moderne diesel med partikelfilter skal have en askefattig olie fra ACEA's C-klasser i motoren, og vel at mærke præcis den klasse og den producentgodkendelse, der står i instruktionsbogen. Viskositeten alene, altså for eksempel 5W-30, besvarer ikke spørgsmålet: to olier med identisk viskositet kan have helt forskellige additivpakker, og kun den ene er godkendt til din motor. Ældre dieselbiler uden partikelfilter kører derimod oftest på de A3/B4-olier, producenten foreskrev dengang.
Partikelfilteret bestemmer olievalget
En del af motorolien kommer via stempelringene ind i forbrændingskammeret og brænder med. Det, der bliver tilbage af askedannende stoffer, vandrer ind i partikelfilteret og aflejres dér permanent. Sod kan brændes væk ved regenereringen, aske kan ikke. Derfor foreskriver producenterne askefattige olier til biler med partikelfilter, i fagsproget kaldet Low SAPS eller Mid SAPS. SAPS står for Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur, altså sulfataske, fosfor og svovl. En almindelig olie med højt askeindhold stopper filteret betydeligt hurtigere til, og et tilstoppet partikelfilter koster mange gange besparelsen på oliekøbet.
ACEA C1, C2, C3 og C5: forskellen
ACEA's C-klasser er klasserne for biler med efterbehandling af udstødningen. De adskiller sig på to punkter: det tilladte indhold af aske, fosfor og svovl og HTHS-viskositeten, altså oliens sejhed ved høj temperatur og høj forskydningsbelastning.
- C1 er den mest askefattige klasse og ligger i den lave ende af HTHS-viskositeten. Den blev først og fremmest foreskrevet af Ford.
- C2 tillader lidt mere aske og holder sig ved lav HTHS-viskositet. Typisk for mange franske motorer.
- C3 har en markant højere HTHS-viskositet på mindst 3,5 mPa·s ved middelhøjt askeindhold og er langt den hyppigste forskrift i Tyskland. De passende olier finder du under ACEA C3.
- C5 sænker HTHS-viskositeten til under niveauet for C2 og tjener til at reducere forbruget. Den er kun tilladt til motorer, der udtrykkeligt er konstrueret til det.
Netop her ligger den fejl, der koster mest: Fylder man en C1- eller C5-olie i en motor med C3-forskrift, kører man med en tyndere smørefilm under høj belastning, end producenten har forudset. Omvendt kan en C3-olie i en motor konstrueret til C5 øge forbruget og i enkelte tilfælde påvirke den variable ventiltiming. Klasserne er ikke sorteret efter kvalitet, men efter motorkonstruktion. Et højere tal er ikke en bedre olie.
Producentens godkendelse står over ACEA-klassen
ACEA-klassen er grundkravet. Over den ligger bilproducenternes godkendelser, der kræver yderligere egne motortests. For diesel er det i Tyskland først og fremmest VW 507 00 til biler med partikelfilter, VW 505 01 til de ældre pumpe-dyse-motorer, MB-godkendelse 229.51 og 229.52, BMW Longlife-04 samt forskrifterne fra Opel, Ford, PSA og Renault. Står der en sådan godkendelse i instruktionsbogen, er den bindende: En olie, der kun opfylder ACEA-klassen, er i denne motor formelt ikke den foreskrevne olie, selv om den teknisk er opbygget på lignende vis. Hvad de enkelte betegnelser betyder, forklarer artiklen Sådan læser du producentgodkendelser og specifikationer.
Diesel uden partikelfilter
På ældre dieselbiler uden efterbehandling af udstødningen er der intet filter, der kan stoppe til af aske. Disse motorer blev som regel godkendt til ACEA A3/B4-olier, ofte i 5W-40 eller 10W-40. En askefattig C-olie er ikke forbudt dér, men heller ingen fordel, og den ofte lavere HTHS-viskositet passer ikke til en motor, der er konstrueret til en sej olie. Det afgørende er fortsat forskriften i instruktionsbogen, ikke årgangen.
Viskositet om vinteren og ved kørsel med trailer
Det første tal i viskositetsklassen beskriver koldstartsegenskaberne, det andet sejheden ved driftstemperatur. En 5W-30 når ved koldstart hurtigere ud til alle smørestederne end en 10W-40, og netop på en diesel med høje indsprøjtningstryk tæller hvert sekund uden fuldt olietryk. Trækker du ofte trailer eller kører tit tungt lastet, bør du alligevel ikke på egen hånd gå over til en sejere olie: Producentens godkendelse tager allerede højde for disse belastninger, og en afvigelse koster i tvivlstilfælde garantien. De gængse dunke finder du under 5W-30.
Brændstof i olien og korte ture
Diesel med partikelfilter indsprøjter ekstra brændstof til regenereringen. Afbrydes regenereringen jævnligt af korte ture, kommer der uforbrændt diesel i motorolien, som fortynder den og nedsætter smøreevnen. En stigende oliestand på oliepinden er det synlige tegn på det. I det tilfælde hjælper ingen anden olie, men et kortere skifteinterval og af og til en længere tur, hvor regenereringen får lov at køre færdig.
Sådan finder du den rigtige olie
Den hurtigste vej går via bilen i stedet for via dunken: vælg mærke, model og motor i oliefinderen, og listen viser kun de olier, der er godkendt til netop den bil. Vil du skifte filter i samme ombæring, finder du de passende dele i kategorien Filtre.
Ofte stillede spørgsmål
Kan jeg køre på en almindelig 5W-40 i en diesel med partikelfilter?
Kun hvis den har den C-klasse og godkendelse, producenten kræver. En 5W-40 uden Low SAPS-formulering efterlader mere aske i partikelfilteret og forkorter dets levetid.
Hvad betyder Low SAPS?
Et begrænset indhold af sulfataske, fosfor og svovl. Disse bestanddele stammer fra additivpakken og aflejres som aske i partikelfilteret eller belaster katalysatoren.
Er C3 bedre end C2?
Nej, den er konstrueret anderledes. C3 har en højere HTHS-viskositet, C2 en lavere. Hvilken klasse der passer, afgøres af motorens konstruktion, ikke af nummeret.
Må jeg blande to godkendte olier?
Til efterfyldning undervejs er det uproblematisk, når begge olier har den foreskrevne godkendelse. På længere sigt bør motoren køre på én olie, fordi additivpakkerne ellers blandes.
Hvilken olie passer til din bil?
Oliefinderen filtrerer kataloget ned til de olier, der er godkendt til din model - vælg mærke, model og motor, færdig.
Til oliefinderen