Motorolie med ACEA C3

ACEA C3 er ydelsesklassen til biler med dieselpartikelfilter eller benzinpartikelfilter: reduceret indhold af aske, fosfor og svovl, så filteret ikke stopper til, og alligevel en bærende smørefilm ved høj temperatur. Kræver din producent en egen godkendelse, bygger den som regel på C3 - tjek det i Oliefinderen.

Hvad der skiller C3 fra C2 og A3/B4

ACEA's C-klasser er de askefattige ("Low SAPS"): sulfataske, fosfor og svovl er begrænset, fordi disse bestanddele aflejrer sig i partikelfilteret og stopper det uigenkaldeligt til.

Inden for C-klasserne er det først og fremmest højtemperaturviskositeten under forskydning, der adskiller dem:

  • **C3** holder en kraftig smørefilm ved høj temperatur - den mest udbredte klasse til europæiske biler med filter
  • **C2** er lagt an på lavere friktion og findes især hos franske producenter
  • **C5** går endnu længere ned i viskositet, til moderne motorer, der udtrykkeligt er specificeret til det

**ACEA A3/B4** er derimod den klassiske højtydende klasse uden askebegrænsning. Den kan have samme viskositet - en 5W-40 A3/B4 og en 5W-40 C3 står begge som "5W-40" på hylden - og hører alligevel ikke hjemme i en bil med filter. Den forveksling er den hyppigste oliefejl på moderne dieselmotorer.

Hvilke producentgodkendelser der bygger på C3

C3 er ofte grundlaget, men ikke en erstatning for en OEM-godkendelse. Kræver din bil et bestemt nummer, skal nummeret stå på dunken:

Kun hvis instruktionsbogen ikke nævner et eget nummer, men en ACEA-klasse, er C3 selv kravet.

Viskositeter, C3 fås i

Almindeligt er 0W-30, 5W-30 og 5W-40, sjældnere 0W-40. Klassen siger intet om viskositeten - du skal bruge begge dele: den viskositet, din producent foreskriver, **og** C3 eller den passende OEM-godkendelse.

Hvorfor askeindhold er penge

Et dieselpartikelfilter samler sod, der brændes af ved regenerering - aske fra olien bliver derimod liggende for altid. Er filteret fyldt, hjælper ingen regenerering, og udskiftning eller rensning koster mange gange prisen på en olieopfyldning. Med den forkerte olie kan levetiden forkortes med år, uden at man mærker noget undervejs.

Praktisk detalje: notér datoen for skiftet, ikke kun kilometerstanden. En bil med filter og få kilometer om året når næsten altid tidsgrænsen før kilometergrænsen.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder Low SAPS?

SAPS står for Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur - sulfataske, fosfor og svovl. Low SAPS betyder: disse bestanddele er begrænset, så de ikke aflejrer sig i partikelfilteret eller på katalysatoren. ACEA's C-klasser, heriblandt C3, er de askefattige klasser.

Er ACEA C3 bedre end A3/B4?

Ikke bedre, men beregnet til andre biler. A3/B4 har højere additivindhold og dermed reserver, men er ikke forligelig med et partikelfilter. C3 er det rigtige valg, så snart der sidder et filter i udstødningen - og det er tilfældet på stort set alle dieselbiler fra Euro 5 og på mange benzinbiler fra Euro 6d.

Er C3 nok, hvis min producent kræver VW 507 00?

Nej. C3 er en ydelsesklasse, VW 507 00 en godkendelse af netop den olie. Kræver instruktionsbogen et OEM-nummer, skal det stå på dunken - "opfylder ACEA C3" erstatter det ikke.

Kan jeg fylde C3 på en bil uden partikelfilter?

Teknisk ja, så længe viskositeten og en eventuelt krævet OEM-godkendelse passer. Ulempe er der ingen af; ældre motorer, der er specificeret til A3/B4, har dog gavn af klassens større additivreserver.

Hvordan ved jeg, om min bil har partikelfilter?

På dieselbiler stort set altid fra Euro 5 (cirka fra 2009/2011), på benzinbiler med direkte indsprøjtning ofte fra Euro 6d (cirka fra 2018). Er du i tvivl, viser Oliefinderen de godkendte olier ud fra motorvarianten - så behøver du ikke selv afgøre spørgsmålet.