Olio motore 0W-40

Il 0W-40 unisce i due estremi: comportamento all'avviamento a freddo da olio 0W e il film lubrificante portante di un 40 alla temperatura di esercizio. Per questo è la classe dei motori a benzina potenti, dei motori sportivi e dei veicoli usati duramente tutto l'anno. Controlli l'omologazione nel cercatore di olio.

Che cosa rende particolare il 0W-40

Un olio che a -30 °C scorre ancora e a 100 °C porta come un 40 ha bisogno di un olio base sintetico di qualità e di un pacchetto di viscosità stabile al taglio. È esattamente il motivo per cui il 0W-40 si colloca di regola nella fascia alta di prezzo - e per cui ha senso dove servono entrambi gli estremi.

Veicoli tipici:

  • motori a benzina potenti, aspirati e turbo, spesso in ambito Porsche, AMG o M
  • veicoli con quota di pieno carico: autostrada, rimorchio, percorsi di montagna, ogni tanto la pista
  • motori ad alte prestazioni meno recenti, per i quali il costruttore richiede MB 229.5 o ACEA A3/B4
  • veicoli che d'inverno partono da freddo e d'estate lavorano caldi, senza un cambio olio in mezzo

Omologazioni che tipicamente compaiono

  • MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz senza filtro antiparticolato, riserve elevate
  • Porsche A40 - omologato per la maggior parte dei motori a benzina Porsche
  • BMW Longlife-01 - BMW senza filtro antiparticolato, inclusi molti motori M
  • VW 502 00 / 505 00 - motori a benzina e diesel meno recenti del gruppo VW
  • ACEA A3/B4 - la classica classe ad alte prestazioni senza limite di ceneri

L'ultimo punto è al tempo stesso il confine: la maggior parte dei 0W-40 **non** è Low SAPS. In un veicolo con filtro antiparticolato diesel o benzina vanno solo se sulla confezione compare espressamente una classe C o una corrispondente omologazione del costruttore - altrimenti la strada passa da un 5W-30 o da un 5W-40 idoneo C3.

0W-40 contro 5W-40 e 0W-30

Contro il 5W-40: comportamento identico a motore caldo, avviamento a freddo migliore, prezzo più alto. Contro il 0W-30: stesso avviamento a freddo, film lubrificante più spesso con il calore - in cambio un po' più di attrito interno e di regola nessuna omologazione Longlife.

Come sempre non decide la classifica di queste caratteristiche, ma quello che il costruttore ha ammesso. Un 0W-40 non è un olio "migliore" per un motore progettato su un olio Longlife fluido.

Chi porta il veicolo ogni tanto in pista dovrebbe tenere d'occhio la temperatura dell'olio e cambiarlo dopo, non in base ai chilometri: una singola sessione di trackday sollecita l'olio più di mille chilometri di strada extraurbana.

Domande frequenti

Il 0W-40 è migliore del 5W-40?

All'avviamento a freddo sì, a motore caldo no - lì hanno la stessa capacità di carico. Il sovrapprezzo si ripaga con inverni freddi, avviamenti a freddo frequenti e veicoli parcheggiati all'aperto. Resta il presupposto che il suo costruttore omologhi la classe.

Il 0W-40 può andare in un veicolo con filtro antiparticolato?

Solo con omologazione Low SAPS esplicita. La maggior parte dei 0W-40 è ACEA A3/B4 e quindi non a basso tenore di ceneri; intasa il filtro. Controlli sulla confezione se c'è una classe C o l'omologazione del costruttore adatta.

Il 0W-40 è adatto alla pista?

Per i trackday occasionali un 0W-40 di qualità con MB 229.5 o Porsche A40 è una scelta consueta, perché il film lubrificante resta stabile ad alta temperatura dell'olio. Per l'uso agonistico regolare il costruttore del motore o il team danno una prescrizione propria - allora conta quella, non la classe.

Posso miscelare 0W-40 e 5W-40?

Per un rabbocco in viaggio sì, se l'omologazione è la stessa. Alla lunga è meglio restare su un solo prodotto: all'avviamento a freddo la miscela si comporta come il peggiore dei due oli, e lei paga per caratteristiche che a quel punto non ha.