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Olio motore 0W-30
Il 0W-30 a motore caldo si comporta come un 5W-30 ed è migliore solo all'avviamento a freddo: con il gelo l'olio raggiunge prima tutti i punti di lubrificazione. Per chi fa percorsi brevi e per le zone fredde è un sovrapprezzo sensato - a patto che l'omologazione sia quella giusta. La verifichi nel cercatore di olio.
La differenza rispetto al 5W-30 in una frase
Le due classi hanno la stessa viscosità a 100 °C, quindi lo stesso film lubrificante in esercizio. Il numero davanti alla W descrive solo quanto è denso l'olio all'avviamento: i valori limite per pompabilità e avviamento a freddo sono per il 0W un gradino più in basso che per il 5W. Entrambe sono a norma per gli inverni italiani - la differenza agisce nei secondi successivi all'avviamento, ed è tanto più evidente quanto più fa freddo.
Poiché la maggior parte dell'usura del motore si genera proprio in quei primi secondi, non è una differenza cosmetica. Si sente di più con inverni rigidi, tragitti brevi e veicoli parcheggiati all'aperto.
Chi ne trae davvero vantaggio
- chi fa percorsi brevi: molti avviamenti a freddo alla settimana, il motore va di rado davvero in temperatura
- veicoli senza garage nelle zone fredde
- ibride e veicoli Start-Stop, il cui motore si riavvia di continuo
- veicoli Longlife del gruppo VW, per i quali esiste il 0W-30 con VW 504 00/507 00
Chi invece percorre soprattutto lunghe distanze e parcheggia in un garage riscaldato non ricava dal passaggio al 0W-30 un beneficio quasi misurabile.
Le omologazioni disponibili in 0W-30
Qui il completamente sintetico è un presupposto, un 0W-30 minerale non esiste. Frequenti sono:
- VW 504 00/507 00 - Longlife per VW, Audi, Skoda e Seat
- BMW Longlife-04 - BMW e Mini
- MB-Approval 229.51 e 229.52 - Mercedes-Benz con filtro antiparticolato
- ACEA C3 e C2 - Low SAPS per i veicoli con filtro
Faccia attenzione che l'omologazione compaia davvero sulla confezione e non ci sia solo un "corrisponde a" - quella è un'autodichiarazione del produttore dell'olio, non un'approvazione del costruttore del veicolo.
Prezzo e beneficio, in modo realistico
Il 0W-30 costa di regola più dello stesso olio in 5W-30, perché l'olio base è più elaborato. Il beneficio è reale, ma limitato alla fase di avviamento a freddo. Ordine di priorità nell'acquisto: prima l'omologazione giusta, poi la classe di viscosità, poi il prezzo al litro. Un 5W-30 con l'omologazione corretta è sempre meglio di un 0W-30 senza.
Il filtro dell'olio nuovo fa parte del lavoro in ogni caso - mandare un 0W-30 attraverso un filtro vecchio è risparmiare dalla parte sbagliata.
Domande frequenti
Posso usare 0W-30 al posto di 5W-30?
Se l'omologazione richiesta è soddisfatta, sì - a parità di omologazione i due sono equivalenti a motore caldo, e il 0W-30 parte meglio con il freddo. Molti costruttori indicano espressamente entrambe le classi. Se nel suo libretto ce n'è una sola, si attenga a quella.
Vale la pena pagare il sovrapprezzo del 0W-30?
Con molti avviamenti a freddo, percorsi brevi e veicolo parcheggiato al freddo sì, perché è lì che nasce l'usura maggiore. Con la prevalenza di lunghe percorrenze la differenza misurabile è piccola - i soldi sono meglio investiti in intervalli di cambio più corti.
Il 0W-30 va bene anche d'estate?
Sì. Il secondo numero descrive il comportamento a 100 °C, e lì un 0W-30 ha la stessa capacità di carico di un 5W-30. Usare oli estivi e invernali separati era necessario ai tempi dei monogradi, non oggi.
