Olio motore 5W-40

Quando il 5W-40 è la scelta giusta

La differenza rispetto al 5W-30 sta solo nel motore caldo: a 100 °C un 40 ha una capacità di carico sensibilmente maggiore. Conta quando le temperature dell'olio restano alte a lungo - turbocompressore, rimorchio, percorsi di montagna, autostrada a tavoletta, estate nel traffico.

Veicoli tipici:

• turbodiesel di costruzione europea, in particolare TDI e CDI meno recenti senza prescrizione Longlife
• motori a benzina sovralimentati con ACEA A3/B4 nel libretto
• veicoli con chilometraggi elevati che con un 30 consumano olio in modo misurabile
• furgoni e veicoli commerciali leggeri in servizio continuo

Il 5W-40 non è adatto dove il costruttore richiede espressamente un olio più fluido con viscosità HTHS bassa: veicoli Longlife moderni, ibride e tutto ciò che è specificato su 0W-20.

A3/B4 o C3 - due 5W-40 completamente diversi

Questa distinzione è l'errore più frequente nell'acquisto di un 5W-40.

**ACEA A3/B4** è il classico olio ad alte prestazioni senza limite al tenore di ceneri. Ha le riserve più alte, ma non va in un veicolo con filtro antiparticolato diesel o benzina.

**ACEA C3** è la variante Low SAPS: tenore ridotto di ceneri, fosforo e zolfo, perché il filtro non si intasi. Esiste anch'essa in 5W-40.

Sull'etichetta compaiono con la stessa viscosità e non sono comunque intercambiabili. Se il suo veicolo ha un filtro antiparticolato, la strada passa dalla classe C oppure da un'omologazione del costruttore che la comprenda.

Omologazioni consuete con il 5W-40

• MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz senza filtro antiparticolato, riserve di prestazione elevate
• MB-Approval 229.51 - Mercedes-Benz con filtro antiparticolato, Low SAPS
• VW 502 00 e 505 01 - rispettivamente motori a benzina e diesel a iniettore-pompa del gruppo VW
• BMW Longlife-04 - BMW e Mini
• Porsche A40 - oli omologati per la maggior parte dei modelli Porsche

Se la sua omologazione qui non c'è, decide il libretto di uso e manutenzione oppure il cercatore di olio - non la somiglianza tra i numeri.

Completamente sintetico, e che cosa porta nell'uso quotidiano

Il 5W-40 esiste praticamente solo completamente sintetico. Il motivo è la stabilità al taglio: un olio che a freddo deve comportarsi come un 5 e a caldo come un 40 deve mantenere la propria viscosità per tutto l'intervallo. Gli oli semisintetici la perdono più in fretta, e lo si vede come consumo d'olio crescente e motore più rumoroso.

Il cambio del filtro fa parte del lavoro: un 5W-40 lavora sotto carico termico più alto, e un filtro dell'olio intasato prima o poi apre la valvola di by-pass - a quel punto nel motore gira olio non filtrato.