Mój garaż
Kategorie
- LepkośćSpecyfikacje
Olej silnikowy 0W-30
0W-30 zachowuje się w rozgrzanym silniku jak 5W-30 i jest lepsze tylko przy zimnym rozruchu: na mrozie szybciej dociera do wszystkich punktów smarowania. Przy krótkich trasach i w zimnych regionach to sensowna dopłata - pod warunkiem, że zgadza się aprobata. Sprawdź ją w wyszukiwarce olejów.
Różnica wobec 5W-30 w jednym zdaniu
Obie klasy mają tę samą lepkość w 100 °C, czyli ten sam film smarny podczas pracy. Liczba przed literą W opisuje tylko to, jak gęsty jest olej przy rozruchu: wartości graniczne pompowalności i zimnego startu leżą przy 0W o stopień niżej niż przy 5W. Obie spełniają normy na polskie zimy - różnica działa w sekundach po rozruchu i jest tym wyraźniejsza, im zimniej.
Ponieważ największa część zużycia silnika powstaje w pierwszych sekundach po starcie, nie jest to różnica kosmetyczna. Najmocniej widać ją przy mroźnych zimach, krótkich trasach i autach parkowanych na zewnątrz.
Kto naprawdę na tym zyskuje
- kierowcy krótkich tras: wiele zimnych rozruchów tygodniowo, silnik rzadko się porządnie rozgrzewa
- auta bez garażu w zimnych regionach
- hybrydy i auta ze start-stopem, których silnik bez przerwy rusza na nowo
- auta koncernu VW z Longlife, dla których istnieje 0W-30 z VW 504 00/507 00
Kto jeździ głównie na długich trasach i parkuje w ogrzewanym garażu, ze zmiany na 0W-30 nie ma za to praktycznie wymiernej korzyści.
Aprobaty dostępne w klasie 0W-30
Olej w pełni syntetyczny jest tu warunkiem, mineralne 0W-30 nie istnieje. Częste są:
- VW 504 00/507 00 - Longlife dla VW, Audi, Skody, Seata
- BMW Longlife-04 - BMW i Mini
- MB-Approval 229.51 i 229.52 - Mercedes-Benz z filtrem cząstek stałych
- ACEA C3 i C2 - Low SAPS dla aut z filtrem
Zwróć uwagę, żeby aprobata rzeczywiście widniała na opakowaniu, a nie tylko „odpowiada” - to samodzielna deklaracja producenta oleju, a nie dopuszczenie producenta samochodu.
Cena i korzyść bez złudzeń
0W-30 kosztuje z reguły więcej niż ten sam olej w 5W-30, bo baza olejowa jest bardziej wymagająca. Korzyść jest realna, ale ogranicza się do fazy zimnego rozruchu. Kolejność przy zakupie: najpierw właściwa aprobata, potem klasa lepkości, na końcu cena za litr. 5W-30 z pasującą aprobatą jest zawsze lepsze niż 0W-30 bez niej.
Nowy filtr oleju należy do kompletu w każdym przypadku - przepuszczanie 0W-30 przez stary filtr to oszczędność w złym miejscu.
Częste pytania
Czy mogę jeździć na 0W-30 zamiast 5W-30?
Jeśli wymagana aprobata jest spełniona, tak - przy tej samej aprobacie oba oleje są w rozgrzanym silniku równorzędne, a 0W-30 lepiej startuje na zimno. Wielu producentów wymienia obie klasy wprost. Jeśli w instrukcji stoi tylko jedna, trzymaj się jej.
Czy 0W-30 jest warte dopłaty?
Przy wielu zimnych rozruchach, krótkich trasach i zimnym miejscu postoju tak, bo tam powstaje największe zużycie. Przy przewadze długich tras wymierna różnica jest niewielka - te pieniądze lepiej zainwestować wtedy w krótsze interwały wymiany.
Czy 0W-30 nadaje się też na lato?
Tak. Druga liczba opisuje zachowanie w 100 °C, a 0W-30 jest tam tak samo nośne jak 5W-30. Osobne oleje letnie i zimowe były potrzebne w czasach olejów jednosezonowych, nie dziś.
