Olej silnikowy z ACEA C3

ACEA C3 to klasa jakościowa dla pojazdów z filtrem cząstek stałych DPF lub GPF: obniżona zawartość popiołu, fosforu i siarki, żeby filtr się nie zatykał, a mimo to nośny film olejowy w wysokiej temperaturze. Jeżeli producent Państwa auta wymaga własnej aprobaty, ma ona zwykle C3 jako podstawę - warto to sprawdzić w wyszukiwarce olejów.

Czym C3 różni się od C2 i od A3/B4

Klasy C według ACEA to te niskopopiołowe ("Low SAPS"): popiół siarczanowy, fosfor i siarka są ograniczone, ponieważ składniki te odkładają się w filtrze cząstek stałych i zatykają go nieodwracalnie.

Wewnątrz klas C różnicę robi przede wszystkim lepkość wysokotemperaturowa przy ścinaniu:

  • **C3** utrzymuje mocny film olejowy w wysokiej temperaturze - najbardziej rozpowszechniona klasa dla europejskich aut z filtrem
  • **C2** jest nastawiona na niższe tarcie i występuje przede wszystkim u producentów francuskich
  • **C5** schodzi z lepkością jeszcze niżej, do nowoczesnych silników wyraźnie pod nią zaprojektowanych

**ACEA A3/B4** to natomiast klasyczna klasa wysokosprawnościowa bez ograniczenia popiołu. Może mieć tę samą lepkość - 5W-40 A3/B4 i 5W-40 C3 stoją na półce oba jako "5W-40" - a mimo to nie ma czego szukać w aucie z filtrem. Ta pomyłka to najczęstszy błąd olejowy w nowoczesnych dieslach.

Które aprobaty producentów opierają się na C3

C3 bywa podstawą, ale nie zastępuje aprobaty OEM. Jeżeli auto wymaga konkretnego numeru, ten numer musi stać na opakowaniu:

Dopiero gdy instrukcja obsługi nie podaje własnego numeru, lecz klasę ACEA, sama C3 jest wymogiem.

Lepkości, w których występuje C3

Typowe są 0W-30, 5W-30 i 5W-40, rzadziej 0W-40. Klasa nic nie mówi o lepkości - potrzebne są obie rzeczy: przepisana przez producenta lepkość **oraz** C3 względnie właściwa aprobata OEM.

Dlaczego zawartość popiołu to pieniądze

Filtr cząstek stałych zbiera sadzę, która zostaje wypalona podczas regeneracji - popiół z oleju zostaje w nim natomiast na stałe. Gdy filtr jest pełny, żadna regeneracja już nie pomoże, a wymiana albo czyszczenie kosztują wielokrotność jednego wsadu oleju. Złym olejem można skrócić tę żywotność o lata, i nic po drodze tego nie zdradzi.

Praktyczny wniosek na co dzień: notować datę wymiany, nie tylko przebieg. Auto z filtrem i małym rocznym przebiegiem prawie zawsze osiąga granicę czasu przed granicą kilometrów.

Częste pytania

Co oznacza Low SAPS?

SAPS to skrót od Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur - popiół siarczanowy, fosfor i siarka. Low SAPS znaczy: te składniki są ograniczone, żeby nie odkładały się w filtrze cząstek stałych ani na katalizatorze. Klasy ACEA C, w tym C3, to klasy niskopopiołowe.

Czy ACEA C3 jest lepsza niż A3/B4?

Nie lepsza, tylko do innych pojazdów. A3/B4 ma wyższe zawartości dodatków, a więc rezerwy, ale nie znosi się z filtrem cząstek stałych. C3 jest właściwym wyborem, gdy tylko w układzie wydechowym siedzi filtr - a jest tak praktycznie w każdym dieslu od Euro 5 oraz w wielu benzyniakach od Euro 6d.

Czy C3 wystarczy, jeśli producent wymaga VW 507 00?

Nie. C3 to klasa jakościowa, a VW 507 00 dopuszczenie konkretnego oleju. Jeżeli instrukcja obsługi wymaga numeru OEM, musi on stać na opakowaniu - "spełnia ACEA C3" go nie zastępuje.

Czy mogę wlać C3 do auta bez filtra cząstek stałych?

Technicznie tak, o ile zgadza się lepkość i ewentualnie wymagana aprobata OEM. Szkody z tego nie ma; starsze silniki specyfikowane na A3/B4 korzystają jednak z jej większych rezerw dodatków.

Po czym poznam, czy moje auto ma filtr cząstek stałych?

W dieslach praktycznie zawsze od Euro 5 (mniej więcej od 2009/2011), w benzyniakach z wtryskiem bezpośrednim często od Euro 6d (mniej więcej od 2018). W razie wątpliwości wyszukiwarka olejów poda dopuszczone oleje po jednostce napędowej - wtedy nie muszą Państwo rozstrzygać tego sami.