Olej silnikowy 0W-40

0W-40 łączy oba końce: zachowanie przy zimnym rozruchu jak olej 0W i nośny film smarny czterdziestki w temperaturze pracy. Dlatego jest to klasa do mocnych silników benzynowych, jednostek sportowych i aut, które przez cały rok jeżdżą ostro. Aprobatę sprawdzisz w wyszukiwarce olejów.

Do jakiego pojazdu?

Wpisz pojazd - pokażemy tylko to, co do niego pasuje.

Więcej produktów

Co wyróżnia 0W-40

Olej, który w -30 °C jeszcze płynie, a w 100 °C niesie jak czterdziestka, potrzebuje wysokiej jakości syntetycznej bazy i odpornego na ścinanie pakietu lepkościowego. Właśnie dlatego 0W-40 leży zwykle w górnej części przedziału cenowego - i dlatego ma sens tam, gdzie potrzebne są oba końce.

Typowe pojazdy:

mocne silniki benzynowe, wolnossące i turbo, często w wersjach Porsche, AMG czy M
auta z dużym udziałem pełnego obciążenia: autostrada, przyczepa, trasy górskie, okazjonalnie tor
starsze silniki wysokoosiągowe, dla których producent wymaga MB 229.5 albo ACEA A3/B4
auta, które zimą startują na mrozie, a latem pracują w upale, bez wymiany oleju pomiędzy

Aprobaty, które zwykle na nim widnieją

MB-Approval 229.5 - Mercedes-Benz bez filtra cząstek stałych, wysokie rezerwy
Porsche A40 - dopuszczony do większości benzynowych Porsche
BMW Longlife-01 - BMW bez filtra cząstek stałych, w tym wiele silników M
VW 502 00 / 505 00 - benzyniaki i starsze diesle koncernu VW
ACEA A3/B4 - klasyczna klasa wysokoefektywna bez ograniczenia popiołu

Ostatni punkt jest zarazem granicą: większość olejów 0W-40 **nie** jest Low SAPS. Do auta z filtrem cząstek stałych diesla lub benzyniaka trafiają tylko wtedy, gdy na opakowaniu wyraźnie widnieje aprobata klasy C albo odpowiednia aprobata producenta - w przeciwnym razie droga prowadzi przez 5W-30 albo 5W-40 w wersji C3.

0W-40 wobec 5W-40 i 0W-30

Wobec 5W-40: identyczne zachowanie w rozgrzanym silniku, lepszy zimny rozruch, wyższa cena. Wobec 0W-30: ten sam zimny rozruch, grubszy film smarny na gorąco - za to nieco więcej tarcia wewnętrznego i z reguły brak aprobaty Longlife.

Jak zawsze decyduje nie kolejność tych cech, tylko to, co dopuścił producent. 0W-40 nie jest „lepszym” olejem do silnika zaprojektowanego pod rzadki olej Longlife.

Kto wyjeżdża czasem na tor, powinien pilnować temperatury oleju i wymieniać go po takim wyjeździe, a nie po kilometrach: jedna sesja na torze obciąża olej bardziej niż tysiąc kilometrów drogami krajowymi.

Częste pytania

Czy 0W-40 jest lepsze od 5W-40?

Przy zimnym rozruchu tak, w rozgrzanym silniku nie - tam oba są tak samo nośne. Dopłata opłaca się przy mroźnych zimach, częstych zimnych rozruchach i autach parkowanych na zewnątrz. Warunkiem pozostaje, żeby producent tę klasę dopuszczał.

Czy 0W-40 może trafić do auta z filtrem cząstek stałych?

Tylko z wyraźną aprobatą Low SAPS. Większość olejów 0W-40 to ACEA A3/B4, a więc nie są niskopopiołowe; zatykają filtr. Sprawdź na opakowaniu klasę C albo odpowiednią aprobatę producenta.

Czy 0W-40 nadaje się na tor?

Na okazjonalne trackdaye dobrej jakości 0W-40 z MB 229.5 albo Porsche A40 to typowy wybór, bo film smarny pozostaje stabilny przy wysokiej temperaturze oleju. Przy regularnych startach wytyczną poda producent silnika albo zespół - i wtedy liczy się ona, a nie klasa.

Czy mogę mieszać 0W-40 z 5W-40?

Do dolewki w trasie tak, o ile aprobata jest ta sama. Na stałe lepiej trzymać się jednego produktu: mieszanka zachowuje się przy zimnym rozruchu jak gorszy z dwóch olejów, a płacisz za właściwości, których wtedy nie masz.