Olej mineralny, półsyntetyczny, w pełni syntetyczny

Każdy olej silnikowy składa się z dwóch części

Gotowy olej silnikowy to olej bazowy plus pakiet dodatków. Olej bazowy stanowi największą część i decyduje o płynności, stabilności temperaturowej i stratach na odparowanie. Pakiet dodatków wnosi wszystko to, czego olej bazowy nie potrafi: detergenty i dyspergatory utrzymują sadzę i osady w zawiesinie, dodatki przeciwzużyciowe tworzą warstwę ochronną w mocno obciążonych miejscach, antyoksydanty hamują starzenie, a modyfikatory wskaźnika lepkości sprawiają, że olej wielosezonowy pracuje w całym zakresie temperatur. Dwa oleje na tym samym oleju bazowym mogą się dlatego zachowywać zupełnie inaczej.

Grupy olejów bazowych

• Grupa I i II to mineralne oleje bazowe, uzyskiwane bezpośrednio z rafinacji ropy naftowej i w różnym stopniu oczyszczone.
• Grupa III powstaje w procesie hydrokrakingu. Wynikiem jest bardzo czysty, stabilny termicznie olej, który w Europie może być określany jako w pełni syntetyczny, choć pochodzi z ropy naftowej.
• Grupa IV to polialfaolefiny, czyli prawdziwe, zbudowane w laboratorium cząsteczki syntetyczne o szczególnie dobrych właściwościach w niskich temperaturach.
• Grupa V obejmuje całą resztę, przede wszystkim estry, które jako domieszka zapewniają przyczepność i odporność na starzenie.

To tłumaczy też, dlaczego dwa oleje w pełni syntetyczne mogą bardzo różnić się ceną: olej na bazie grupy III i olej z wysokim udziałem PAO i estrów noszą to samo określenie, a mimo to nie są tym samym produktem.

Olej mineralny: gdzie dziś jeszcze ma swoje miejsce

Czysto mineralne oleje silnikowe stały się w samochodach osobowych wyjątkiem. Na zimno są gęstsze, mocniej odparowują i szybciej się starzeją. Swoje miejsce mają w starszych silnikach o prostych wymaganiach, w pojazdach użytkowych i maszynach rolniczych z olejami jednosezonowymi, w pojazdach zabytkowych, których materiały dobrano pod ówczesne oleje, i wszędzie tam, gdzie olej wymienia się w krótkich interwałach. Silnik, którego producent wymaga nowoczesnego dopuszczenia, nie jest nimi prawidłowo zalany.

Półsyntetyczny: mieszanka

Oleje półsyntetyczne łączą mineralny olej bazowy z udziałem syntetycznym. Jak wysoki jest ten udział, nie określa żadna norma, co czyni to pojęcie bezużytecznym jako wyznacznik jakości. Oleje te są typowe dla klasy 10W-40, gdzie przez dziesięciolecia były standardowym zalaniem pojazdów o średnim przebiegu. Dla silników, których dopuszczenie spełnia olej 10W-40, to nadal solidny wybór; dostępne produkty znajdą Państwo w kategorii 10W-40.

W pełni syntetyczny: dlaczego nowoczesne silniki go potrzebują

Niskich klas lepkości, takich jak 0W-20 czy 5W-30, nie da się sensownie wytworzyć z mineralnego oleju bazowego: olej musiałby zawierać tyle modyfikatorów wskaźnika lepkości, że pod obciążeniem ścinającym szybko traciłby lepkość. Do tego dochodzą turbosprężarki z wysokimi temperaturami łożysk, systemy start-stop z wieloma rozruchami oraz interwały wymiany, których olej mineralny nie wytrzyma. Oleje w pełni syntetyczne szybciej docierają na zimno do punktów smarowania, pozostają stabilniejsze w wysokiej temperaturze i mniej odparowują, co obniża zużycie oleju. Największy wybór znajdą Państwo w kategorii 5W-30.

Przejście na syntetyk w starszych silnikach

Zmiana z oleju mineralnego na syntetyczny technicznie nie stanowi problemu, o ile dopuszczenie producenta pozostaje spełnione. W praktyce trzeba pamiętać o dwóch kwestiach. Po pierwsze, olej syntetyczny może rozpuścić osady, które w mocno zaszlamionym silniku dotąd uszczelniały nieszczelne miejsce; późniejszy wyciek oleju nie jest wtedy winą nowego oleju, lecz był wcześniej jedynie zamaskowany. Po drugie, gęstszy olej nie zastępuje naprawy: kto przy wysokim zużyciu oleju przechodzi o klasę wyżej, maskuje objaw i w nowoczesnych silnikach ryzykuje, że układy hydrauliczne, takie jak zmienne fazy rozrządu, będą pracować poza swoim zakresem projektowym.

Co decyduje na końcu

Kolejność przy zakupie jest zawsze ta sama: najpierw dopuszczenie przepisane przez producenta, potem klasa lepkości, potem marka i cena. Określenia z przodu kanistra są na samym końcu, bo nie są znormalizowane. Jak czytać dane z tyłu kanistra, wyjaśnia artykuł Jak czytać dopuszczenia producentów i specyfikacje; który olej jest dopuszczony do Państwa pojazdu, pokaże Wyszukiwarka oleju.