Jak czytać dopuszczenia producentów i specyfikacje

SAE: lepkość, nie jakość

5W-30 to klasa lepkości według SAE. Liczba przed W oznacza właściwości w niskich temperaturach: im mniejsza, tym bardziej płynny jest olej przy zimnym rozruchu i tym szybciej ciśnienie oleju dociera do wszystkich punktów smarowania. Liczba po W opisuje lepkość w temperaturze roboczej. Klasa nic nie mówi o tym, jak dobrze olej czyści, jak długo wytrzymuje ani czy nadaje się do filtra cząstek stałych. Dwa oleje 5W-30 mogą być przeznaczone do zupełnie różnych silników.

API: amerykański poziom jakościowy

Klasy API składają się z dwóch liter. S oznacza silniki benzynowe, C silniki Diesla, głównie w pojazdach użytkowych. Druga litera biegnie dalej alfabetycznie, im nowsza klasa, tym wyższe wymagania: z SN powstało SP, w pojazdach użytkowych obowiązują klasy takie jak CK-4. Nowsze klasy z reguły obejmują starsze, dlatego API pojawia się w Europie zwykle jako oznaczenie dodatkowe. Oleje z aktualną klasą dla silników benzynowych znajdą Państwo w kategorii API SP.

ACEA: standard europejski

Sekwencje ACEA to to, do czego odwołują się europejscy producenci. Dzielą się na trzy grupy:

• A/B dla silników benzynowych i Diesla bez szczególnych wymagań wobec układu oczyszczania spalin, na przykład A3/B4 dla silników wymagających oleju o wysokiej stabilności na ścinanie.
• C dla pojazdów z katalizatorem i filtrem cząstek stałych. Klasy te ograniczają popiół, fosfor i siarkę i różnią się dodatkowo lepkością HTHS; najczęstsza jest ACEA C3.
• E dla silników Diesla w pojazdach użytkowych z ich własnymi, znacznie dłuższymi interwałami.

Klasa ACEA to wymóg minimalny, a nie zamiennik dopuszczenia. Jeśli Państwa pojazd wymaga dopuszczenia, sama odpowiednia klasa ACEA nie wystarczy.

Dopuszczenie czy tylko spełnia: istotna różnica

Na kanistrach widnieją dwa bardzo podobnie wyglądające sformułowania. Prawdziwe dopuszczenie podaje producenta pojazdu i jego numer badania, produkt figuruje na liście tego producenta i przeszedł jego testy silnikowe. Sformułowania takie jak „spełnia wymagania” lub „zalecany do” to natomiast deklaracje producenta oleju o własnym produkcie, bez zewnętrznej weryfikacji. Technicznie taki olej może pasować; w przypadku gwarancyjnym liczy się jednak dopuszczenie, a przy zwrocie z leasingu i audytach flotowych jest ono sprawdzane.

Dopuszczenia, które liczą się w Niemczech

• VW: 502 00 i 505 00 dla stałych interwałów, 504 00 i 507 00 dla serwisu Longlife, 508 00 i 509 00 dla szczególnie rzadkich olejów do nowszych silników. Numery te nie są wzajemnie zamienne.
• Mercedes-Benz: numery arkuszy dopuszczeń MB, na przykład 229.51 lub 229.52 dla pojazdów z filtrem cząstek stałych oraz starsze 229.3 i 229.5 dla silników bez filtra.
• BMW: Longlife-04 jako najbardziej rozpowszechniony wymóg, obok tego Longlife-01 dla starszych pojazdów i Longlife-17 FE+ dla nowszych.
• Inni producenci z własnymi numerami: Opel i GM z dexos, Ford ze specyfikacjami WSS, PSA z numerami B71, Fiat z 9.55535 i dołączonym oznaczeniem, Renault z numerami RN, Porsche z dopuszczeniami A i C.

Jak czytać kanister we właściwej kolejności

1. Sprawdzić w instrukcji obsługi lub planie serwisowym, jakie dopuszczenie i jaka lepkość są przepisane do Państwa silnika. Przy dwóch wersjach silnikowych tej samej serii dane mogą się różnić.
2. Sprawdzić z tyłu kanistra, czy dokładnie to dopuszczenie jest wymienione, i to jako dopuszczenie, a nie jako zalecenie.
3. Dopiero wtedy porównać klasę lepkości, a następnie wielkość opakowania, markę i cenę.
4. W razie wątpliwości sięgnąć po kartę techniczną oleju. Tam dopuszczenia są podane w całości i ze stanem na dzień zatwierdzenia.

Droga na skróty przez pojazd

Kto chce sobie oszczędzić wertowania dokumentów, idzie drogą odwrotną: wystarczy wybrać markę, model i wersję silnikową w Wyszukiwarce oleju, a lista pokaże już tylko oleje dopuszczone do tego pojazdu. Cała oferta ze wszystkimi filtrami według dopuszczenia i lepkości znajduje się w kategorii Olej silnikowy. Czym różnią się poszczególne rodzaje olejów, wyjaśnia artykuł Olej mineralny, półsyntetyczny, w pełni syntetyczny.