Jaki olej silnikowy do diesla?

Filtr cząstek stałych decyduje o wyborze oleju

Część oleju silnikowego przedostaje się przez pierścienie tłokowe do komory spalania i spala się razem z paliwem. To, co pozostaje z substancji popiołotwórczych, wędruje do filtra cząstek stałych i osadza się tam na stałe. Sadzę da się wypalić podczas regeneracji, popiołu nie. Dlatego producenci przepisują do pojazdów z filtrem cząstek stałych oleje niskopopiołowe, nazywane w żargonie branżowym Low SAPS lub Mid SAPS. SAPS to skrót od Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur, czyli popiół siarczanowy, fosfor i siarka. Konwencjonalny olej o wysokiej zawartości popiołu zapycha filtr znacznie szybciej, a zatkany filtr cząstek stałych kosztuje wielokrotność tego, co zaoszczędzono przy zakupie oleju.

ACEA C1, C2, C3 i C5: na czym polega różnica

Klasy ACEA C to klasy dla pojazdów z układami oczyszczania spalin. Różnią się w dwóch punktach: dopuszczalną zawartością popiołu, fosforu i siarki oraz lepkością HTHS, czyli lepkością oleju w wysokiej temperaturze i przy dużych naprężeniach ścinających.

• C1 to klasa o najniższej zawartości popiołu, a jej lepkość HTHS mieści się w dolnym zakresie. Przepisywał ją przede wszystkim Ford.
• C2 dopuszcza nieco więcej popiołu i pozostaje przy niskiej lepkości HTHS. Typowa dla wielu silników francuskich.
• C3 ma wyraźnie wyższą lepkość HTHS, co najmniej 3,5 mPa·s, przy średniej zawartości popiołu i jest w Niemczech zdecydowanie najczęstszym wymogiem. Odpowiednie oleje znajdą Państwo w kategorii ACEA C3.
• C5 obniża lepkość HTHS jeszcze poniżej poziomu C2 i służy zmniejszeniu zużycia paliwa. Jest dopuszczalna tylko w silnikach wyraźnie do tego skonstruowanych.

Właśnie tu kryje się błąd, który kosztuje najwięcej: kto do silnika z wymogiem C3 wleje olej C1 lub C5, jeździ przy dużym obciążeniu z cieńszym filmem smarnym, niż przewidział producent. I odwrotnie, olej C3 w silniku zaprojektowanym pod C5 może zwiększyć zużycie paliwa, a w pojedynczych przypadkach wpłynąć na pracę zmiennych faz rozrządu. Klasy nie są uszeregowane według jakości, lecz według konstrukcji. Wyższa cyfra nie oznacza lepszego oleju.

Dopuszczenie producenta stoi ponad klasą ACEA

Klasa ACEA to wymóg podstawowy. Ponad nią stoją dopuszczenia producentów pojazdów, które wymagają dodatkowych, własnych testów silnikowych. Dla diesli są to w Niemczech przede wszystkim VW 507 00 dla pojazdów z filtrem cząstek stałych, VW 505 01 dla starszych silników z pompowtryskiwaczami, dopuszczenia MB 229.51 i 229.52, BMW Longlife-04 oraz wymogi Opla, Forda, PSA i Renault. Jeśli w instrukcji obsługi widnieje takie dopuszczenie, jest ono wiążące: olej spełniający jedynie klasę ACEA formalnie nie jest w tym silniku olejem przepisanym, nawet jeśli technicznie ma podobną budowę. Co oznaczają poszczególne oznaczenia, wyjaśnia artykuł Jak czytać dopuszczenia producentów i specyfikacje.

Diesel bez filtra cząstek stałych

W starszych dieslach bez układu oczyszczania spalin nie ma filtra, który mógłby się zatkać popiołem. Silniki te były zwykle dopuszczane do olejów ACEA A3/B4, często w klasie 5W-40 lub 10W-40. Niskopopiołowy olej klasy C nie jest tam zabroniony, ale też nie daje korzyści, a jego często niższa lepkość HTHS nie pasuje do silnika zaprojektowanego pod gęstszy olej. Rozstrzygający pozostaje wymóg z instrukcji obsługi, nie rocznik.

Lepkość zimą i przy jeździe z przyczepą

Pierwsza liczba klasy lepkości opisuje zachowanie przy zimnym rozruchu, druga lepkość w temperaturze roboczej. Olej 5W-30 dociera przy zimnym rozruchu szybciej do wszystkich punktów smarowania niż 10W-40, a właśnie w dieslu z wysokimi ciśnieniami wtrysku liczy się każda sekunda bez pełnego ciśnienia oleju. Kto często ciągnie przyczepę lub jeździ mocno obciążony, nie powinien mimo to na własną rękę przechodzić na gęstszy olej: dopuszczenie producenta już uwzględnia takie obciążenia, a odstępstwo w razie wątpliwości kosztuje utratę gwarancji. Popularne opakowania znajdą Państwo w kategorii 5W-30.

Paliwo w oleju i krótkie trasy

Diesle z filtrem cząstek stałych wtryskują do regeneracji dodatkowe paliwo. Jeśli regeneracja jest regularnie przerywana krótkimi przejazdami, niespalony olej napędowy trafia do oleju silnikowego, rozcieńcza go i obniża jego właściwości smarne. Widocznym tego znakiem jest rosnący poziom oleju na bagnecie. W takim przypadku nie pomoże inny olej, lecz krótszy interwał wymiany i od czasu do czasu dłuższa trasa, podczas której regeneracja dobiegnie końca.

Jak znaleźć odpowiedni olej

Najszybsza droga prowadzi przez pojazd, a nie przez kanister: wystarczy wybrać markę, model i wersję silnikową w Wyszukiwarce oleju, a lista pokaże już tylko oleje dopuszczone do tego pojazdu. Kto przy okazji wymienia filtr, znajdzie odpowiednie części w kategorii Filtry.