Óleo de motor com API SP

O que é o LSPI e porque foi preciso uma nova classe de óleo

Low Speed Pre-Ignition é uma autoinflamação descontrolada da mistura antes da faísca, a baixa rotação e com carga elevada. Gera picos de pressão capazes de destruir pistões e bielas em pouco tempo, e afeta sobretudo os motores a gasolina pequenos e muito sobrealimentados com injeção direta - ou seja, quase tudo o que desde a década de 2010 se constrói como motor de downsizing.

Determinados componentes dos aditivos do óleo favorecem o efeito. Por isso a API SP exige a demonstração de que o óleo **não** promove o LSPI. A isso somam-se requisitos mais exigentes quanto ao desgaste da corrente de distribuição e aos depósitos nos pistões e no turbocompressor.

Quem precisa de API SP

• motores a gasolina modernos com turbo e injeção direta, independentemente da marca
• viaturas japonesas, coreanas e norte-americanas, cujos manuais classificam de qualquer forma segundo a API
• viaturas cuja indicação é SN, SN Plus ou anterior: a API SP cobre-as

Os fabricantes europeus indicam mais vezes classes ACEA ou números próprios. Se no seu manual está uma homologação do fabricante, é ela que manda - a API SP por si só não substitui, por exemplo, uma VW 504 00/507 00.

API SP, ILSAC GF-6 e a viscosidade

A ILSAC GF-6 é a especificação introduzida em paralelo pelos fabricantes de automóveis e de óleos; a GF-6A corresponde no essencial à API SP com requisitos de eficiência de combustível, e a GF-6B vale para os óleos 0W-16, muito finos. Na prática significa isto: uma embalagem com "API SP" e "ILSAC GF-6A" é o padrão atual para motores a gasolina.

A API SP encontra-se sobretudo em 0W-20, 5W-30 e 0W-30 - exatamente as classes dos motores em que o LSPI é relevante. A classe em si não prescreve nenhuma viscosidade.

O que a API SP não é

Não é substituto de uma homologação Low SAPS. Se a sua viatura tem filtro de partículas de gasolina e o fabricante exige ACEA C3, C5 ou um número próprio, é essa a indicação a seguir - muitos óleos API SP estão preparados para isso, mas não todos. E também não substitui as classes para diesel: para diesel valem as categorias C da API (CK-4, FA-4) ou as classes E da ACEA.

E uma nota para viaturas importadas: os intervalos nos manuais dos Estados Unidos vêm em milhas. 5000 milhas são cerca de 8000 quilómetros - quem lê o número como quilómetros muda o óleo cedo demais.