Óleo de motor com ACEA C3

A ACEA C3 é a classe de desempenho para viaturas com filtro de partículas diesel ou de gasolina: teor reduzido de cinza, fósforo e enxofre, para que o filtro não entupa, e mesmo assim uma película lubrificante resistente a quente. Se o seu fabricante exige uma homologação própria, ela tem quase sempre a C3 como base - confirme no localizador de óleo.

O que distingue a C3 da C2 e da A3/B4

As classes C da ACEA são as de baixo teor de cinza ("Low SAPS"): a cinza sulfatada, o fósforo e o enxofre estão limitados, porque estes componentes se depositam no filtro de partículas e o entopem de forma irreversível.

Dentro das classes C, o que separa umas das outras é sobretudo a viscosidade a alta temperatura sob corte:

  • **C3** mantém uma película lubrificante forte a temperatura elevada - a classe mais divulgada nas viaturas europeias com filtro
  • **C2** foi concebida para menos atrito e encontra-se sobretudo nos fabricantes franceses
  • **C5** desce ainda mais na viscosidade, para motores modernos expressamente especificados para isso

Já a **ACEA A3/B4** é a classe clássica de alto desempenho, sem limitação de cinza. Pode ter a mesma viscosidade - um 5W-40 A3/B4 e um 5W-40 C3 estão ambos na prateleira como "5W-40" - e mesmo assim não entra numa viatura com filtro. Esta confusão é o erro de óleo mais frequente nos diesel modernos.

Que homologações de fabricante assentam na C3

A C3 é muitas vezes a base, mas não substitui uma homologação do fabricante. Se a sua viatura exige um número, esse número tem de constar da embalagem:

Só quando o manual não indica um número próprio, mas sim uma classe ACEA, é que a própria C3 é a exigência.

Viscosidades em que existe a C3

As habituais são 0W-30, 5W-30 e 5W-40, mais raramente 0W-40. A classe não diz nada sobre a viscosidade - precisa das duas coisas: a viscosidade prescrita pelo seu fabricante **e** a C3, ou a homologação do fabricante correspondente.

Porque é que o teor de cinza é dinheiro

Um filtro de partículas diesel acumula fuligem, que é queimada na regeneração - já a cinza que vem do óleo fica lá de forma permanente. Quando o filtro está cheio, nenhuma regeneração ajuda, e a substituição ou a limpeza custam um múltiplo de qualquer enchimento de óleo. Com um óleo errado é possível encurtar essa vida útil em anos, sem que nada dê nas vistas durante a condução.

Efeito secundário prático: anote a data da mudança, não apenas a quilometragem. Uma viatura com filtro e pouca utilização atinge quase sempre o limite de tempo antes do limite de quilómetros.

Perguntas frequentes

O que significa Low SAPS?

SAPS vem de Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur - cinza sulfatada, fósforo e enxofre. Low SAPS quer dizer: estes componentes estão limitados, para não se depositarem no filtro de partículas nem no catalisador. As classes C da ACEA, entre elas a C3, são as de baixo teor de cinza.

A ACEA C3 é melhor do que a A3/B4?

Não é melhor, é para outras viaturas. A A3/B4 tem teores de aditivos mais altos e, com isso, mais reservas, mas não se dá com um filtro de partículas. A C3 é a escolha certa assim que há um filtro na linha de escape - e isso acontece em praticamente todos os diesel a partir da Euro 5 e em muitos motores a gasolina a partir da Euro 6d.

Chega a C3 se o meu fabricante exige VW 507 00?

Não. A C3 é uma classe de desempenho, VW 507 00 é uma homologação daquele óleo concreto. Se o manual exige um número do fabricante, esse número tem de estar na embalagem - "cumpre a ACEA C3" não o substitui.

Posso meter C3 numa viatura sem filtro de partículas?

Tecnicamente sim, desde que a viscosidade e uma eventual homologação do fabricante estejam certas. Não fica a perder com isso; os motores mais antigos especificados para A3/B4 beneficiam, ainda assim, das reservas de aditivos mais altas dessa classe.

Como sei se o meu carro tem filtro de partículas?

Nos diesel, praticamente sempre a partir da Euro 5 (mais ou menos desde 2009/2011); nos motores a gasolina de injeção direta, frequentemente a partir da Euro 6d (mais ou menos desde 2018). Na dúvida, o localizador de óleo indica, a partir da motorização, os óleos homologados - assim não tem de decidir a questão sozinho.