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Comprar óleo de motor 20W-60
O 20W-60 é a classe mais espessa em uso corrente: feita para temperaturas de óleo muito altas, motores arrefecidos a ar e blocos com folgas de chumaceira grandes. No arranque a frio é, por isso, lenta, e só pertence onde o fabricante do motor a prevê expressamente.
Para que veículo?
Introduza o seu veículo: mostramos apenas o que lhe serve.
Para que serve uma película 60
O 60 no fim significa película máxima à temperatura de serviço. Isso faz sentido quando o óleo aquece muito acima do normal em serviço ou quando as folgas das chumaceiras são grandes:
- motores arrefecidos a ar sob carga permanente
- motores em climas quentes
- motores com quilometragem muito elevada, nos quais um óleo mais fino provoca um consumo inaceitável
- aplicações especiais segundo indicação do fabricante do motor
O que o 20W-60 **não** é: uma reserva de segurança para um motor normal. Um bloco concebido para 5W-30 ou 5W-40 trabalha com este óleo contra uma resistência para a qual não foi construído - a bomba de óleo, o tensor de corrente e o variador de fase da árvore de cames reagem a isso.
Levar o arranque a frio a sério
20W quer dizer: com geada, a pressão de óleo sobe devagar. Onde a classe está prescrita, isso está previsto, mas a prática mantém-se: depois do arranque, conduzir sem carga até o óleo aquecer, e usar como referência a temperatura do óleo, não a da água.
Quem usa a viatura no inverno deve verificar se o fabricante aprova uma segunda classe para a estação fria - em clássicos e motores especiais isso é bastante comum. Como classes vizinhas mais fluidas, entram em consideração o 20W-50 e o 15W-50.
Perguntas frequentes
O 20W-60 é melhor para motores antigos?
Só se o motor o exigir ou se uma oficina o recomendar para aquele estado concreto do motor. Uma película mais espessa pode reduzir o consumo, mas piora o arranque a frio e o fornecimento de óleo nos primeiros segundos - a fase em que ocorre o maior desgaste.
Qual é a diferença para o 20W-50?
Apenas a viscosidade a alta temperatura: o 20W-60 suporta mais a quente. No arranque a frio, ambos são igualmente lentos. Para a maioria dos clássicos, o 20W-50 é a indicação corrente.
