Mudar o óleo do motor: passo a passo

O que preparar antes de começar

A causa mais frequente de uma mudança de óleo interrompida a meio é uma pequena coisa em falta, quase sempre o anel vedante do bujão de drenagem. Deixe tudo à mão antes do primeiro gesto:

• Óleo de motor na especificação e na quantidade prescritas, mais uma pequena reserva para atestar. As embalagens adequadas estão na gama de óleo de motor.
• Filtro de óleo novo e, conforme o tipo de construção, o respetivo jogo de vedantes. Os filtros estão na categoria Filtros.
• Anel vedante novo para o bujão de drenagem. O antigo está deformado e já não veda com fiabilidade.
• Recipiente de recolha com mais capacidade do que a quantidade de enchimento, funil, luvas, panos e um absorvente de óleo para o caso de ser preciso.
• Chave de caixa ou chave de luneta para o bujão de drenagem, chave para o filtro de óleo ou a chave de caixa adequada para a tampa da caixa do filtro, e chave dinamométrica.
• Rampas ou cavaletes seguros. Um macaco sozinho não aguenta um veículo debaixo do qual se está a trabalhar.

Aquecer o motor, mas sem o deixar a ferver

O óleo quente é mais fluido, escorre mais depressa e de forma mais completa e arrasta as partículas em suspensão que, a frio, há muito se depositaram no cárter. Bastam dez a quinze minutos de condução ou atingir a temperatura de funcionamento. Logo a seguir a uma viagem de autoestrada, pelo contrário, o óleo está tão quente que um bujão de drenagem desapertado provoca queimaduras. Nesse caso, deixe o motor parado alguns minutos e use luvas.

Elevar o veículo em segurança

Trabalhe em piso plano e firme e trave o veículo para que não role. Para uma mudança de óleo, as rampas são geralmente a solução mais simples, porque o carro fica na horizontal e o cárter continua acessível. Muitos veículos modernos têm uma proteção inferior do motor que é preciso desaparafusar primeiro; os clipes partem-se com facilidade, por isso aqui compensa mais a paciência do que a força.

Drenar o óleo

1. Retirar a tampa de enchimento do óleo em cima, para que entre ar e o óleo escorra de forma uniforme.
2. Colocar o recipiente de recolha debaixo do bujão de drenagem, contando com o jato: ao desapertar, ele começa por saltar bastante para o lado.
3. Desapertar o bujão de drenagem e dar a última volta à mão. Deixar o óleo escorrer por completo, o que demora vários minutos.
4. Substituir o anel vedante, limpar o bujão e a superfície de vedação e apertar o bujão com o binário indicado no manual. Apertar de mais danifica a rosca do cárter, e essa é uma reparação cara.

A extração pelo tubo da vareta está expressamente prevista pelo fabricante em muitos motores e é prática corrente nas oficinas, porque o veículo não tem de ser elevado. Em motores com tubo de vareta curvo ou sem vareta não funciona, e nem sempre chega aos sedimentos do fundo do cárter. Se o fabricante admite os dois métodos, ambos são válidos.

Substituir o filtro de óleo

O filtro troca-se em todas as mudanças de óleo, não de duas em duas. Existem dois tipos de construção. O filtro de enroscar é uma lata fechada com vedante próprio; antes da montagem, o vedante humedece-se com uma fina camada de óleo novo e o filtro aperta-se depois à mão, não com a chave de filtros. O elemento filtrante fica numa caixa no compartimento do motor, substitui-se juntamente com todos os O-rings do jogo e a tampa da caixa tem um binário de aperto prescrito. Em ambos os casos vale a regra: procurar e retirar o vedante antigo antes de colocar o novo. Dois anéis vedantes sobrepostos são a causa clássica de uma perda de óleo pouco depois da manutenção.

Meter o óleo novo

Comece por meter cerca de 80 por cento da quantidade indicada e deixe o resto em aberto. Depois ligue o motor: a luz de controlo da pressão do óleo tem de se apagar em poucos segundos. Deixar o motor trabalhar brevemente, desligá-lo e esperar alguns minutos até o óleo voltar ao cárter. Só então se atesta, até o nível ficar entre o mínimo e o máximo, de preferência na metade superior. Óleo a mais não é uma margem de segurança: a cambota bate no óleo do cárter, o óleo faz espuma e o excesso pode passar pela ventilação do cárter para a admissão e para o filtro de partículas.

Verificar corretamente o nível do óleo

A medição faz-se em piso horizontal e com o motor desligado. Os veículos com medição eletrónica do nível exigem para isso uma determinada temperatura do óleo e só mostram o valor no menu de bordo após um tempo de espera. Volte a verificar o nível depois da primeira viagem e espreite por baixo do carro: pequenas gotas no bujão de drenagem ou na caixa do filtro aparecem de imediato.

Indicador de manutenção e registo

Reponha o indicador de intervalo, caso contrário o veículo continua a contar com a idade do óleo antigo. Anote a data, a quilometragem, o óleo utilizado e a respetiva homologação. Para as oficinas isso é de qualquer forma obrigatório; para os veículos particulares é a prova que conta na venda e em pedidos de garantia ou de cortesia comercial.

Eliminar corretamente o óleo usado

O óleo usado não pode ir para o lixo doméstico nem para o esgoto. Na Alemanha, quem vende óleo de motor é obrigado a aceitar gratuitamente a devolução de óleo usado na quantidade que vendeu; o comprovativo de compra serve de prova. O mesmo se aplica ao filtro de óleo usado e aos panos sujos de óleo, que contam como resíduos oleosos. Como funciona a devolução connosco está explicado na página Recolha de óleo usado.