Ler homologações e especificações dos fabricantes

SAE: a viscosidade, não a qualidade

5W-30 é uma classe de viscosidade segundo a SAE. O número antes do W indica o comportamento a frio: quanto mais pequeno, mais fluido é o óleo no arranque a frio e mais depressa há pressão de óleo em todos os pontos de lubrificação. O número a seguir descreve a viscosidade à temperatura de funcionamento. A classe nada diz sobre quão bem um óleo limpa, quanto tempo dura ou se é adequado a um filtro de partículas. Dois óleos em 5W-30 podem destinar-se a motores completamente diferentes.

API: o nível de desempenho americano

As classes API são compostas por duas letras. S designa os motores a gasolina, C os motores diesel, predominantemente no setor dos veículos pesados. A segunda letra avança por ordem alfabética, e quanto mais recente a classe, mais altas as exigências: de SN passou-se a SP, e no setor dos pesados vigoram classes como CK-4. As classes mais recentes cobrem em regra as anteriores, razão pela qual na Europa a API aparece sobretudo como indicação complementar. Os óleos com a classe atual para motores a gasolina estão em API SP.

ACEA: a norma europeia

As sequências ACEA são aquilo a que os fabricantes europeus se referem. Dividem-se em três grupos:

• A/B para motores a gasolina e diesel sem exigências especiais quanto ao pós-tratamento dos gases de escape, por exemplo A3/B4 para motores que exigem um óleo com elevada estabilidade ao corte.
• C para veículos com catalisador e filtro de partículas. Estas classes limitam as cinzas, o fósforo e o enxofre e distinguem-se ainda pela viscosidade HTHS; a mais frequente é ACEA C3.
• E para motores diesel de veículos pesados, com os seus intervalos próprios e bem mais longos.

A classe ACEA é um requisito mínimo, não um substituto da homologação. Se o seu veículo exige uma homologação, a classe ACEA adequada por si só não chega.

Homologação ou apenas «cumpre»: a diferença que importa

Nas embalagens aparecem duas formulações de aspeto muito semelhante. Uma verdadeira homologação nomeia o fabricante do veículo e o seu número de ensaio; o produto está listado nesse fabricante e passou pelos seus ensaios de motor. Formulações como «cumpre os requisitos de» ou «recomendado para» são, pelo contrário, afirmações do fabricante do óleo sobre o seu próprio produto, sem verificação externa. Tecnicamente, um óleo desses pode servir; em caso de garantia, porém, é a homologação que conta, e nas devoluções de leasing e nas auditorias de frota ela é verificada.

As homologações que contam na Alemanha

• VW: 502 00 e 505 00 para intervalos fixos, 504 00 e 507 00 para a manutenção Longlife, 508 00 e 509 00 para os óleos particularmente fluidos dos motores mais recentes. Estes números não são intercambiáveis.
• Mercedes-Benz: os números de folha das homologações MB, por exemplo 229.51 ou 229.52 para veículos com filtro de partículas, e as mais antigas 229.3 e 229.5 para motores sem ele.
• BMW: Longlife-04 como a prescrição mais difundida, a par de Longlife-01 para veículos mais antigos e Longlife-17 FE+ para os mais recentes.
• Outros fabricantes com números próprios: Opel e GM com dexos, Ford com as especificações WSS, PSA com os números B71, Fiat com 9.55535 e o sufixo identificativo, Renault com os números RN, Porsche com as homologações A e C.

Como ler uma embalagem pela ordem certa

1. Consultar no manual de bordo ou no plano de manutenção que homologação e que viscosidade estão prescritas para o seu motor. Em duas motorizações da mesma série, as indicações podem ser diferentes.
2. Verificar no verso da embalagem se exatamente essa homologação está indicada, e indicada como homologação e não como recomendação.
3. Só então comparar a classe de viscosidade, e depois o tamanho da embalagem, a marca e o preço.
4. Na dúvida, consultar a ficha técnica do óleo. Aí as homologações constam na íntegra e com a data de atualização da aprovação.

Atalho pelo veículo

Quem quer poupar a consulta faz o caminho inverso: escolhe no localizador de óleo a marca, o modelo e a motorização, e a lista passa a mostrar apenas os óleos homologados para esse veículo. Toda a gama, com todos os filtros por homologação e viscosidade, está na categoria Óleo de motor. O que distingue os vários tipos de óleo está explicado no artigo Mineral, semissintético, totalmente sintético.