Mineral, semisintetic, complet sintetic

Orice ulei de motor este format din două părți

Un ulei de motor finit înseamnă ulei de bază plus pachet de aditivi. Uleiul de bază reprezintă partea cea mai mare și determină fluiditatea, stabilitatea termică și pierderile prin evaporare. Pachetul de aditivi aduce tot ce uleiul de bază nu poate: detergenții și dispersanții țin funinginea și depunerile în suspensie, aditivii antiuzură formează un strat protector în punctele puternic solicitate, antioxidanții frânează îmbătrânirea, iar amelioratorii indicelui de vâscozitate fac ca un ulei multigrad să lucreze pe întreg intervalul de temperatură. Două uleiuri cu același ulei de bază se pot comporta de aceea complet diferit.

Grupele de ulei de bază

• Grupele I și II sunt uleiuri de bază minerale, obținute direct din rafinarea țițeiului și purificate în grade diferite.
• Grupa III rezultă prin hidrocracare. Rezultatul este un ulei foarte pur, stabil termic, care în Europa poate fi denumit complet sintetic, deși provine din țiței.
• Grupa IV sunt polialfaolefinele, adică molecule de sinteză veritabile, construite în laborator, cu o comportare deosebit de bună la rece.
• Grupa V cuprinde tot restul, în primul rând esterii, care, ca adaos, asigură aderența și stabilitatea la îmbătrânire.

Asta explică și de ce două uleiuri complet sintetice pot costa foarte diferit: un ulei pe bază de grupa III și unul cu o pondere mare de PAO și esteri poartă aceeași denumire și nu sunt totuși același produs.

Uleiul mineral: unde își mai are locul astăzi

Uleiurile de motor pur minerale au devenit excepția în domeniul autoturismelor. Sunt mai vâscoase la rece, se evaporă mai mult și îmbătrânesc mai repede. Locul lor este la motoarele mai vechi, cu cerințe simple, la vehiculele utilitare și mașinile agricole cu uleiuri monograd, la mașinile de epocă, ale căror materiale au fost adaptate uleiurilor de atunci, și oriunde se schimbă la intervale scurte. Un motor al cărui producător cere o omologare modernă nu este umplut corect cu așa ceva.

Semisintetic: amestecul

Uleiurile semisintetice amestecă ulei de bază mineral cu o componentă sintetică. Cât de mare este această componentă nu prescrie nicio normă, ceea ce face termenul inutilizabil ca indicator de calitate. Aceste uleiuri sunt tipice în clasa 10W-40, unde au fost timp de decenii umplerea standard pentru vehiculele cu kilometraj mediu. Pentru motoarele a căror omologare este îndeplinită de un 10W-40, acestea rămân o alegere solidă; produsele disponibile se găsesc la 10W-40.

Complet sintetic: de ce motoarele moderne au nevoie de el

Clasele de vâscozitate joase, precum 0W-20 sau 5W-30, nu pot fi produse rezonabil cu ulei de bază mineral: uleiul ar trebui să conțină atât de mulți amelioratori ai indicelui de vâscozitate încât și-ar pierde rapid vâscozitatea sub forfecare. La asta se adaugă turbocompresoarele cu temperaturi mari în lagăre, sistemele start-stop cu multe porniri și intervalele de schimb pe care un ulei mineral nu le rezistă. Uleiurile complet sintetice ajung mai repede la punctul de ungere la rece, rămân mai stabile la căldură și se evaporă mai puțin, ceea ce reduce consumul de ulei. Cea mai mare ofertă se găsește la 5W-30.

Trecerea la sintetic la motoarele mai vechi

Trecerea de la ulei mineral la ulei sintetic nu este o problemă din punct de vedere tehnic, atât timp cât omologarea producătorului este în continuare îndeplinită. Două aspecte trebuie avute în vedere în practică. În primul rând, un ulei sintetic poate dizolva depuneri care, într-un motor puternic înnămolit, etanșau până atunci un punct neetanș; o pierdere de ulei care apare după aceea nu se datorează uleiului nou, ci era doar mascată înainte. În al doilea rând, un ulei mai gros nu înlocuiește o reparație: cine urcă o clasă din cauza consumului mare de ulei maschează simptomul și riscă, la motoarele moderne, ca sistemele hidraulice precum reglarea arborelui cu came să lucreze în afara parametrilor de proiectare.

Ce decide în final

Ordinea la cumpărare este mereu aceeași: mai întâi omologarea prescrisă de producător, apoi clasa de vâscozitate, apoi marca și prețul. Termenii de pe fața canistrei vin la urmă de tot, pentru că nu sunt standardizați. Cum citiți datele de pe spate explică articolul Cum se citesc omologările și specificațiile producătorilor; ce ulei este omologat pentru vehiculul dumneavoastră arată Configuratorul de ulei.