Uleiul potrivit pentru aplicația ta

Uleiul de motor nu doar unge. Îndeplinește patru sarcini în același timp: separă suprafețe metalice care se mișcă una față de alta de sute de ori pe secundă; evacuează căldura din zone la care nu ajunge lichidul de răcire, cum sunt capetele pistoanelor și lagărele; menține în suspensie particulele de funingine și de uzură și le duce la filtrul de ulei; și etanșează jocul dintre segment și peretele cilindrului, de care depind compresia și consumul de ulei. De aceea uleiul îmbătrânește și atunci când vehiculul rulează puțin. La fiecare pornire la rece ajung în ulei combustibil și condens, aditivii se consumă, iar vâscozitatea se modifică sub forfecare. Un ulei care nu își mai îndeplinește sarcinile se face rar simțit imediat - se arată mai târziu ca un consum în creștere, un motor mai zgomotos sau axe cu came și întinzătoare de lanț uzate.

Pentru interval există două sisteme. La intervalul fix se aplică indicația din manualul de utilizare, de obicei o limită de kilometri și 12 luni - ce survine primul. Intervalul longlife flexibil este calculat de vehicul însuși pe baza profilului de rulare, a cantității de ulei și a temperaturii, dar presupune un ulei omologat pentru asta. Cele 12 luni sunt cel mai des trecute cu vederea: o mașină care face 6.000 de kilometri pe an are nevoie de același schimb ca una care face 15.000, pentru că apa de condens și combustibilul ajuns în ulei depind de timp. Cine circulă mai ales pe distanțe scurte ar trebui să schimbe mai devreme în ambele sisteme. Din schimb fac parte un filtru de ulei nou și o garnitură nouă pentru șurubul de golire. Toarnă cu aproximativ o jumătate de litru mai puțin decât cantitatea nominală, lasă motorul să meargă puțin și completează după jojă - filtrul se umple, iar nivelul mai scade o dată după primul drum.

După uleiul de bază se disting uleiurile complet sintetice, semisintetice și minerale. Cele complet sintetice sunt construite intenționat, nu doar rafinate: rămân fluide la rece, sunt stabile la forfecare la cald și îmbătrânesc mai lent - aici intră toate omologările longlife și toate uleiurile cu conținut redus de cenușă. Cele semisintetice sunt compromisul pentru motoare mai vechi, iar uleiurile minerale monograd sunt astăzi o chestiune de mașini de epocă și utilaje de grădină. După vâscozitate, clasa SAE arată cât de fluid este uleiul la pornirea la rece și cât de portant la 100 °C: 5W-30 este clasa cea mai frecventă la autoturisme de prin anul 2000 încoace, 5W-40 acoperă solicitări termice mai mari, 10W-40 motoare mai vechi cu rulaj mare, 0W-20 hibridele moderne. A treia deosebire, adesea trecută cu vederea, este conținutul de cenușă. Vehiculele cu filtru de particule au nevoie de ulei Low SAPS (ACEA C3 și clasele înrudite); un ulei clasic A3/B4 de aceeași vâscozitate înfundă filtrul.

În această ordine: mai întâi omologarea, apoi vâscozitatea, apoi prețul. Omologarea este trecută în manualul de utilizare și trebuie să se regăsească pe ambalaj - dacă acolo scrie doar "corespunde" sau "îndeplinește cerințele", producătorul uleiului a declarat el însuși aptitudinea, iar producătorul vehiculului nu a verificat-o. Cel mai rapid se face prin căutarea de ulei: alegi marca, modelul și motorizarea și vezi doar uleiurile omologate exact pentru acel motor. Dacă îți știi deja omologarea, filtrează direct după ea - de exemplu VW 504 00/507 00 sau BMW Longlife-04. Marca decide abia după aceea, și anume prețul și mărimea ambalajului. Un ulei mai ieftin cu omologarea corectă este întotdeauna de preferat unuia mai scump fără ea.

Cine schimbă ulei profesional calculează pe litru. Canistra de 20 de litri este aici câștigătorul discret: sensibil mai ieftină pe litru decât un ambalaj de 5 litri, dar tot un colet obișnuit, fără transportator și fără dată de livrare. De la aproximativ un schimb de ulei pe zi, butoiul începe să merite. Butoiul de 60 de litri acoperă circa douăsprezece schimburi, butoiul de 208 litri circa patruzeci; amândouă sosesc pe palet prin transportator, cu stabilirea telefonică a datei. O privire de ansamblu asupra tuturor mărimilor găsiți la ulei de motor la butoi, iar vâscozitatea cea mai căutată separat la 5W-30 la butoi. Pentru service-uri, vulcanizări, flote și agricultură calculăm la cerere prețuri nete, prețuri pe tranșe și transportul pentru codul dumneavoastră poștal.

Uleiul uzat este deșeu periculos. Nu are voie să ajungă la gunoiul menajer, în canalizare sau în mediu și nu trebuie amestecat cu alte substanțe - uleiul uzat amestecat costă mai mult la eliminare și iese din preluarea gratuită. Cantitatea de ulei de motor și de transmisie cumpărată de la noi o preluăm gratuit înapoi, inclusiv filtrul de ulei și deșeurile cu ulei rezultate la schimb. Detaliile sunt la preluarea uleiului uzat; nu este un gest comercial, ci obligația oricărui comerciant conform § 8 din regulamentul german privind uleiurile uzate. Două lucruri ajută mediul mai mult decât orice etichetă: uleiul potrivit și momentul potrivit. Un ulei longlife omologat într-un motor conceput pentru el înseamnă mai puține schimburi pe durata de viață a vehiculului, iar un filtru de particule rămâne intact doar cu ulei cu conținut redus de cenușă - amândouă economisesc material, nu doar bani.