Ce ulei de motor pentru un diesel?

Filtrul de particule dictează alegerea uleiului

O parte din uleiul de motor ajunge prin segmenții pistonului în camera de ardere și arde odată cu combustibilul. Ce rămâne din formatorii de cenușă migrează în filtrul de particule și se depune acolo definitiv. Funinginea poate fi arsă la regenerare, cenușa nu. De aceea producătorii prescriu pentru vehiculele cu filtru de particule uleiuri sărace în cenușă, numite în jargonul de specialitate Low SAPS sau Mid SAPS. SAPS înseamnă Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur, adică cenușă sulfatată, fosfor și sulf. Un ulei obișnuit, cu conținut ridicat de cenușă, înfundă filtrul mult mai repede, iar un filtru de particule colmatat costă de multe ori mai mult decât economia făcută la cumpărarea uleiului.

ACEA C1, C2, C3 și C5: diferența

Clasele ACEA C sunt clasele pentru vehiculele cu post-tratare a gazelor de eșapament. Ele se deosebesc în două privințe: prin conținutul admis de cenușă, fosfor și sulf și prin vâscozitatea HTHS, adică vâscozitatea uleiului la temperatură ridicată și la forfecare intensă.

• C1 este clasa cu cea mai puțină cenușă și se situează în zona inferioară a vâscozității HTHS. A fost prescrisă mai ales de Ford.
• C2 admite ceva mai multă cenușă și rămâne la o vâscozitate HTHS redusă. Tipică pentru multe motoare franțuzești.
• C3 are o vâscozitate HTHS net mai mare, de cel puțin 3,5 mPa·s, la un conținut mediu de cenușă, și este de departe cea mai frecventă cerință în Germania. Uleiurile potrivite le găsiți la ACEA C3.
• C5 coboară vâscozitatea HTHS chiar sub nivelul C2 și servește reducerii consumului. Este admisă doar pentru motoarele construite expres pentru ea.

Exact aici se află greșeala care costă cel mai mult: cine toarnă un ulei C1 sau C5 într-un motor cu cerință C3 circulă, la sarcină mare, cu o peliculă de lubrifiant mai subțire decât a prevăzut producătorul. Invers, un ulei C3 într-un motor proiectat pentru C5 poate crește consumul și, în cazuri izolate, poate influența reglarea variabilă a distribuției. Clasele nu sunt ordonate după calitate, ci după tipul constructiv. Un număr mai mare nu înseamnă un ulei mai bun.

Omologarea producătorului este deasupra clasei ACEA

Clasa ACEA este cerința de bază. Deasupra ei stau omologările producătorilor de vehicule, care impun teste de motor proprii, suplimentare. Pentru diesel, în Germania acestea sunt în primul rând VW 507 00 pentru vehiculele cu filtru de particule, VW 505 01 pentru motoarele mai vechi cu pompă-injector, omologările MB 229.51 și 229.52, BMW Longlife-04, precum și cerințele Opel, Ford, PSA și Renault. Dacă în manual figurează o astfel de omologare, ea este obligatorie: un ulei care îndeplinește doar clasa ACEA nu este, formal, uleiul prescris pentru acest motor, chiar dacă tehnic este construit asemănător. Ce înseamnă fiecare denumire explică articolul Cum se citesc omologările și specificațiile producătorilor.

Diesel fără filtru de particule

La dieselurile mai vechi, fără post-tratare a gazelor de eșapament, nu există un filtru care s-ar putea înfunda cu cenușă. Aceste motoare au fost omologate de regulă cu uleiuri ACEA A3/B4, adesea în 5W-40 sau 10W-40. Un ulei C sărac în cenușă nu este interzis acolo, dar nici nu aduce vreun avantaj, iar vâscozitatea HTHS adesea mai mică nu se potrivește unui motor proiectat pentru un ulei mai vâscos. Hotărâtoare rămâne cerința din manual, nu anul de fabricație.

Vâscozitatea iarna și la tractarea remorcii

Primul număr al clasei de vâscozitate descrie comportarea la pornirea la rece, al doilea vâscozitatea la temperatura de funcționare. Un 5W-30 ajunge la pornirea la rece mai repede în toate punctele de ungere decât un 10W-40, și tocmai la dieselul cu presiuni mari de injecție contează fiecare secundă fără presiune de ulei completă. Cine tractează des remorci sau circulă adesea încărcat la maximum nu ar trebui totuși să treacă pe cont propriu la un ulei mai vâscos: omologarea producătorului ține deja cont de aceste regimuri de sarcină, iar o abatere poate costa, la nevoie, dreptul la garanție. Ambalajele uzuale le găsiți la 5W-30.

Diluarea cu combustibil și drumurile scurte

Dieselurile cu filtru de particule injectează combustibil suplimentar pentru regenerare. Dacă regenerarea este întreruptă regulat de drumuri scurte, motorina nearsă ajunge în uleiul de motor, îl diluează și îi scade capacitatea de ungere. Nivelul de ulei în creștere pe jojă este semnul vizibil al acestui fenomen. În acest caz nu ajută un alt ulei, ci un interval de schimb mai scurt și, din când în când, un drum mai lung în care regenerarea se poate încheia.

Cum găsiți uleiul potrivit

Calea cea mai rapidă trece prin vehicul, nu prin canistră: alegeți marca, modelul și motorizarea în Configuratorul de ulei, iar lista afișează doar uleiurile omologate pentru acest vehicul. Cine schimbă și filtrul cu aceeași ocazie găsește piesele potrivite în categoria Filtre.