Cât de des trebuie schimbat uleiul de motor?

De ce timpul contează la fel de mult ca kilometrii

Uleiul nu îmbătrânește doar prin frecare. Oxidează sub acțiunea oxigenului și a căldurii, preia reziduuri de ardere, iar aditivii se consumă: detergenții țin funinginea în suspensie până când capacitatea lor se epuizează, iar rezerva alcalină neutralizează acizii până când se termină. Condensul se adună mai ales în motoarele care se încălzesc rar și formează acizi împreună cu gazele de ardere. Un vehicul care a fost mișcat puțin timp de un an are de aceea în motor un ulei îmbătrânit chimic, deși kilometrajul abia a avansat.

Condiții dificile: când schimbați mai devreme

Producătorii înșiși enumeră în planurile de întreținere o listă de condiții în care intervalul se scurtează. În practică, acestea sunt:

• Drumuri regulate sub aproximativ zece kilometri, la care motorul nu atinge cu siguranță temperatura de funcționare.
• Porniri la rece frecvente la temperaturi exterioare scăzute.
• Tractarea remorcilor și a rulotelor, sarcină pe plafon, sarcină maximă permanentă.
• Praf, nisip și mediu de șantier, pentru că pătrunderea murdăriei crește.
• Trafic stop-and-go, regim de taxi, curierat și școală de șoferi: multe ore de funcționare pe distanțe mici.
• Perioade lungi de staționare, de exemplu la vehiculele de sezon și la mașinile de epocă.

Ce măsoară de fapt indicatorul de service

Indicatorul de service flexibil al vehiculelor moderne nu numără doar kilometri. El evaluează orele de funcționare, nivelul turațiilor, temperatura uleiului, ponderea pornirilor la rece și, în funcție de model, semnalul unui senzor de calitate a uleiului. De aceea, la două vehicule identice, serviceul devine scadent la kilometraje complet diferite. Indicatorul este fiabil atât timp cât premisa este îndeplinită: uleiul turnat trebuie să aibă omologarea cu care calculează vehiculul. Mai multe în articolul Ulei Longlife sau interval fix de schimb.

Vehicule de sezon și perioade lungi de staționare

La vehiculele care stau peste iarnă, uleiul proaspăt înainte de perioada de staționare este mai bun decât uleiul proaspăt după ea. Uleiul uzat conține acizi și apă, iar ambele atacă lagărele luni întregi, timp în care motorul nu funcționează. Cine vrea oricum să schimbe primăvara face deci mai bine să mute schimbul în toamnă.

Completarea nu este un schimb de ulei

Motoarele cu consum de ulei primesc pe parcurs, iar și iar, ulei proaspăt la completare. Asta nu înlocuiește schimbul: impuritățile și aditivii consumați rămân în circuit, doar cantitatea este din nou corectă. La completare se folosește aceeași specificație ca la umplere, altfel se amestecă pachete de aditivi diferite. Ambalaje potrivite în toate mărimile găsiți în sortimentul de ulei de motor, iar cantități mai mari pentru atelier la canistre de 20 de litri.

După ce vă dați seama că uleiul trebuie schimbat

Culoarea nu este un criteriu. Un ulei de diesel este negru după câteva sute de kilometri, pentru că aditivii țin funinginea în suspensie; exact asta este sarcina lor. Mai grăitoare sunt un nivel de ulei vizibil crescut, care indică pătrunderea combustibilului, un depozit lăptos pe bușonul de umplere la vehiculele folosite pe drumuri scurte, precum și data ultimului schimb din carnetul de service. Cine vrea să știe exact trimite o probă de ulei la o analiză de laborator; în flote, aceasta este o cale consacrată de a documenta intervalele în loc de a le estima.

Planificați uleiul și filtrele împreună

Filtrul de ulei se schimbă la fiecare schimb de ulei, filtrul de aer și filtrul de habitaclu de regulă la un ritm mai rar. Cine le comasează economisește o programare. Cum decurge schimbul aflați din ghidul pentru schimbul de ulei; predarea uleiului uzat este descrisă pe pagina Preluarea uleiului uzat.