Schimbul uleiului de motor: pas cu pas

Ce pregătiți dinainte

Cel mai frecvent motiv pentru care un schimb de ulei se întrerupe este un mărunțiș care lipsește, de cele mai multe ori inelul de etanșare al șurubului de golire. Pregătiți totul înainte de prima mișcare:

• Ulei de motor în specificația și cantitatea prescrise, plus o mică rezervă pentru completare. Ambalajele potrivite le găsiți în sortimentul de ulei de motor.
• Un filtru de ulei nou și, în funcție de construcție, setul de garnituri aferent. Filtrele le găsiți în categoria Filtre.
• Un inel de etanșare nou pentru șurubul de golire. Cel vechi este deformat și nu mai etanșează fiabil.
• O tavă de colectare cu un volum mai mare decât cantitatea de umplere, pâlnie, mănuși, cârpe și un absorbant pentru ulei, pentru orice eventualitate.
• Cheie tubulară sau inelară pentru șurubul de golire, cheie pentru filtrul de ulei sau tubulara potrivită pentru capacul carcasei, cheie dinamometrică.
• Rampe de urcare sau capre de susținere sigure. Un cric singur nu ține un vehicul sub care se lucrează.

Încălziți motorul, dar nu până la fierbinte

Uleiul cald este mai fluid, se scurge mai repede și mai complet și antrenează particulele în suspensie care, la rece, s-au depus de mult pe fundul băii de ulei. Zece-cincisprezece minute de mers sau atingerea temperaturii de funcționare sunt suficiente. Imediat după un drum pe autostradă, în schimb, uleiul este atât de fierbinte încât un șurub de golire desfăcut provoacă opăriri. În acest caz lăsați motorul să stea câteva minute și purtați mănuși.

Ridicați vehiculul în siguranță

Lucrați pe o suprafață plană și fermă și asigurați vehiculul împotriva deplasării. Pentru un schimb de ulei, rampele sunt de obicei soluția cea mai simplă, pentru că mașina rămâne orizontală și baia de ulei este totuși accesibilă. Multe vehicule moderne au o protecție sub motor care trebuie mai întâi deșurubată; clipsurile se rup ușor, așa că aici merită răbdare, nu forță.

Golirea uleiului

1. Scoateți bușonul de umplere de sus, ca să poată intra aer și uleiul să curgă uniform.
2. Așezați tava de colectare sub șurubul de golire, ținând cont de jet: la desfacere, acesta țâșnește la început mult în lateral.
3. Slăbiți șurubul de golire și faceți ultima rotație cu mâna. Lăsați uleiul să se scurgă complet, durează câteva minute.
4. Înlocuiți inelul de etanșare, curățați șurubul și suprafața de etanșare și strângeți șurubul la cuplul indicat în manual. Strângerea excesivă deteriorează filetul din baia de ulei, iar aceasta este o reparație scumpă.

Aspirarea prin tubul jojei este prevăzută expres de producător la multe motoare și este standard în ateliere, pentru că vehiculul nu trebuie ridicat. La motoarele cu tub de jojă curbat sau fără jojă nu funcționează și nu ajunge întotdeauna la depunerile de pe fundul băii de ulei. Dacă producătorul permite ambele metode, ambele sunt în regulă.

Schimbarea filtrului de ulei

Filtrul se schimbă la fiecare schimb de ulei, nu la fiecare al doilea. Există două tipuri constructive. Filtrul înșurubabil este o cutie închisă cu garnitură proprie; înainte de montare, garnitura se unge cu un strat subțire de ulei proaspăt, iar filtrul se strânge apoi cu mâna, nu cu cheia de filtru. Elementul filtrant stă într-o carcasă din compartimentul motorului, se înlocuiește împreună cu toate inelele O din set și are un cuplu de strângere prescris la capacul carcasei. În ambele cazuri este valabil: căutați și îndepărtați garnitura veche înainte de a o așeza pe cea nouă. Două inele de etanșare suprapuse sunt cauza clasică a unei pierderi de ulei la scurt timp după service.

Umplerea cu ulei nou

Turnați mai întâi aproximativ 80 la sută din cantitatea indicată și lăsați restul deoparte. Porniți apoi motorul: martorul presiunii de ulei trebuie să se stingă în câteva secunde. Lăsați motorul să meargă scurt, opriți-l și așteptați câteva minute până când uleiul s-a scurs înapoi în baie. Abia apoi completați până când nivelul se află între minim și maxim, mai degrabă în jumătatea superioară. Prea mult ulei nu este o rezervă de siguranță: arborele cotit lovește în baia de ulei, uleiul face spumă, iar surplusul poate ajunge prin ventilația carterului în admisie și în filtrul de particule.

Verificarea corectă a nivelului de ulei

Măsurarea se face pe o suprafață orizontală, cu motorul oprit. Vehiculele cu măsurare electronică a nivelului de ulei cer pentru aceasta o anumită temperatură a uleiului și afișează valoarea în meniul de bord abia după un timp de așteptare. Verificați nivelul încă o dată după primul drum și aruncați o privire sub mașină: picăturile mici de la șurubul de golire sau de la carcasa filtrului se văd imediat.

Indicatorul de service și documentarea

Resetați indicatorul de interval, altfel vehiculul continuă să calculeze cu vechimea anterioară a uleiului. Notați data, kilometrajul, uleiul folosit și omologarea acestuia. Pentru ateliere este oricum obligatoriu, iar pentru vehiculele private este dovada care contează la vânzare și atunci când cereți producătorului o reparație din bunăvoință.

Eliminarea corectă a uleiului uzat

Uleiul uzat nu are ce căuta nici în gunoiul menajer, nici în canalizare. În Germania, cine vinde ulei de motor este obligat prin lege să preia gratuit ulei uzat în cantitatea pe care a vândut-o; dovada este bonul de cumpărare. Același lucru este valabil pentru filtrul de ulei uzat și pentru cârpele îmbibate cu ulei, care se încadrează la deșeuri cu conținut de ulei. Cum decurge preluarea la noi aflați pe pagina Preluarea uleiului uzat.