Köp växellådsolja 75W-90

75W-90 är den vanligaste klassen för moderna manuella växellådor och slutväxlar. Avgörande är inte viskositeten i sig utan API-klassen: GL-4 för lådor med synkringar av kopparlegering, GL-5 för hypoidväxlar - en förväxling kostar växellådan.

För vilket fordon?

Ange ditt fordon - vi visar bara det som passar.

GL-4 eller GL-5 - den viktigaste skillnaden

Med växellådsolja är prestandaklassen farligare att förväxla än med motorolja, eftersom båda oljorna säljs som "75W-90":

  • **API GL-4** är gjord för manuella växellådor med synkringar. Additivhalten är avvägd så att den inte angriper kopparlegeringar (mässing, brons).
  • **API GL-5** är gjord för hypoidutväxlingar i slutväxlar, med betydligt högre andel svavelhaltiga högtrycksadditiv. I en manuell låda med synkringar av kopparlegering kan de additiven angripa ringarna med tiden - resultatet är en låda som inte längre går att växla rent när den är kall.

Vissa oljor är godkända för båda (GL-4/GL-5). Kräver din instruktionsbok GL-4 ska du inte fylla en ren GL-5 bara för att viskositeten stämmer.

LS-tillsats för spärrdifferential

Fordon med självspärrande differential behöver en olja med Limited Slip-additiv (ofta "LS" i produktnamnet). Utan tillsatsen rycker spärren och låter illa; omvänt händer inget allvarligt om en LS-olja hamnar i en differential utan spärr. Vid tvekan avgör tillverkarens uppgift.

Vad siffrorna betyder på växellådsolja

SAE-skalan för växellådsoljor är en annan än för motoroljor - en 75W-90 är inte "tjockare" än en 5W-40, siffrorna är helt enkelt inte jämförbara. Inom växellådsskalan gäller samma logik: 75W beskriver kallegenskaperna (viktigt, eftersom en trög växellådsolja gör ettan och tvåan tunga på morgonen), 90 viskositeten vid arbetstemperatur.

Alternativ i sortimentet: 80W-90 för äldre bakaxlar och nyttofordon, 75W-80 för lådor som uttryckligen kräver en tunnare olja.

Byte och volym

Byte av växellådsolja står inte i alla serviceplaner - många tillverkare deklarerar fyllningen som livstidsfyllning. Det gäller normal körning; vid släpvagnsvikt, kortkörning eller sportig körstil är ett byte efter 100 000 till 150 000 kilometer en vanlig och rimlig försiktighetsåtgärd.

Volymerna ligger på personbilars manuella lådor oftast mellan 1,5 och 3 liter, på slutväxlar mellan 0,8 och 2 liter - klart mindre än på motorn, vilket är skälet till att 1-litersförpackningar är regel här. Spilloljan tar vi tillbaka i inköpt mängd (återvinning av spillolja); växellådsolja ingår uttryckligen.

Vanliga frågor

Vad skiljer GL-4 från GL-5?

GL-5 innehåller betydligt mer svavelhaltiga högtrycksadditiv och är avsedd för hypoidväxlar; GL-4 är avstämd för manuella lådor med synkringar av kopparlegering. GL-5 i en GL-4-låda kan angripa synkringarna - håll dig till den klass din tillverkare anger, inte bara till 75W-90.

Behöver jag LS-växellådsolja?

Bara vid självspärrande differential. Utan LS-tillsats rycker spärren; omvänt är en LS-olja oproblematisk i en öppen differential. Fordonshandlingarna eller verkstaden säger om det finns en spärr monterad.

Måste växellådsolja över huvud taget bytas?

Många tillverkare räknar med livstidsfyllning. Vid släpkörning, kortkörning, högt miltal eller trög växling är ett byte ändå vettigt - växellådsolja åldras och tar upp metallslitage, även om inget intervall är angivet.

Kan jag använda 75W-90 i stället för 80W-90?

Ofta ja, om API-klassen och ett eventuellt krävt tillverkargodkännande stämmer: 80W-90 är något trögare i kyla, i drift praktiskt taget likvärdig. Kontrollera ändå kravet, särskilt på nyttofordonsaxlar.