Olio cambio con API GL-4

API GL-4 è la classe per i cambi manuali con anelli sincronizzatori in ottone o bronzo: additivo EP a sufficienza per i fianchi dei denti, abbastanza poco da non aggredire i metalli gialli. Se il Suo piano di manutenzione richiede GL-4, un GL-5 puro non è un sostituto.

Perché il GL-5 danneggia un cambio sincronizzato

Entrambe le classi contengono additivi EP a base di zolfo, il GL-5 in concentrazione decisamente più alta, perché nelle dentature ipoidi degli assali la pressione superficiale è molto maggiore. Questi additivi agiscono chimicamente, non meccanicamente: formano sulla superficie metallica uno strato di reazione che impedisce il grippaggio.

Sull'acciaio è quello che si vuole. Sugli anelli sincronizzatori in metallo giallo di un cambio manuale la stessa chimica aggredisce il materiale. L'usura è lenta e si manifesta come raschio negli innesti rapidi o come seconda marcia che impunta a freddo - in un momento in cui la causa non è più reversibile.

GL-4/GL-5: la doppia omologazione provata

Gli oli che riportano entrambe le classi sulla confezione sono espressamente provati per la compatibilità con i metalli gialli e possono essere usati in entrambi i punti d'impiego. È una cosa diversa da un GL-5 puro che viene messo "anche nel cambio" - la differenza sta sull'etichetta, non nella viscosità.

La viscosità si sceglie a parte

Il GL-4 esiste come 75W-80, 75W-85 e 75W-90. I cambi moderni si orientano più spesso sulle gradazioni fluide, perché il comportamento a freddo è ciò che il guidatore percepisce. La classe non dice nulla sulla viscosità e la viscosità nulla sulla classe: Le servono entrambe le indicazioni dal piano di manutenzione.

Domande frequenti

Posso usare un GL-5 se è richiesto GL-4?

Solo se la confezione riporta espressamente GL-4/GL-5. Un GL-5 puro aggredisce nel tempo gli anelli sincronizzatori in metallo giallo; il danno si manifesta come innesto che raschia e non è reversibile.

GL-5 è la classe migliore?

No, è l'altra. Il GL-5 è pensato per gli assali ipoidi con pressione superficiale più alta, il GL-4 per i cambi sincronizzati. Qui il numero più alto non significa qualità superiore, ma punto d'impiego diverso.

Come faccio a sapere quale classe richiede il mio cambio?

Dal piano di manutenzione: lì è indicata la classe API e spesso, in più, un numero di omologazione proprio del costruttore, che deve ritrovarsi sulla confezione. Per gli assali il caso normale è GL-5, per i cambi manuali GL-4.