Olio cambio con API GL-5

API GL-5 è la classe per gli assali e i differenziali: alta quota di additivi EP per le dentature ipoidi, che strisciano sotto una pressione superficiale molto elevata. Per i cambi manuali con sincronizzatori in metallo giallo non è pensata - lì vale GL-4.

A che cosa serve l'alto contenuto di additivi

In un assale ipoide il pignone di attacco e la corona sono disassati. Per questo i fianchi dei denti strisciano l'uno sull'altro molto più di quanto rotolino, e la pressione superficiale raggiunge valori ai quali un normale film lubrificante si rompe. Gli additivi EP a base di zolfo di un GL-5 formano proprio lì uno strato di reazione che impedisce la saldatura dei fianchi.

Lo stesso contenuto di additivi è il motivo per cui il GL-5 è fuori posto in un cambio sincronizzato: ciò che protegge l'acciaio aggredisce ottone e bronzo.

LS: solo con differenziale autobloccante

Un differenziale con bloccaggio a lamelle richiede un olio con additivo Limited-Slip. Se manca, il bloccaggio strappa e brontola nelle manovre a sterzo tutto, e le lamelle si usurano. In un differenziale libero, invece, un olio LS non crea problemi.

Alcuni costruttori prescrivono l'additivo come prodotto separato, altri richiedono un olio già additivato. Quale sia la via valida è scritto nel piano di manutenzione.

Viscosità abituali

75W-90 è la gradazione più diffusa per gli assali delle auto, 80W-90 e 85W-90 si trovano su veicoli più datati e nel settore dei veicoli industriali. Con il traino e sotto carico continuo elevato conviene guardare la lista di omologazioni del costruttore dell'assale, sui veicoli industriali di solito ZF TE-ML.

Domande frequenti

Posso mettere un GL-5 nel mio cambio manuale?

Solo se l'olio riporta espressamente GL-4/GL-5. Un GL-5 puro aggredisce gli anelli sincronizzatori in metallo giallo - si veda GL-4, la classe che i cambi manuali richiedono.

Mi serve un olio LS?

Solo con un differenziale autobloccante a pacco lamellare. Il segnale tipico di un additivo LS mancante è lo strappo o il brontolio nelle manovre a sterzo tutto. In un differenziale libero l'LS non fa danni.

Ogni quanto va cambiato l'olio dell'assale?

Molti costruttori di auto prevedono una carica a vita. Con il traino, l'uso in fuoristrada o chilometraggi alti un cambio ha comunque senso: l'olio invecchia e raccoglie particelle metalliche. Le quantità sono per lo più tra 0,8 e 2 litri.