Olio motore 10W-50

Perché le moto hanno bisogno di oli propri

Sulla maggior parte delle moto l'olio motore lubrifica anche il cambio e la frizione in bagno d'olio. Gli additivi che riducono l'attrito, come quelli contenuti negli oli auto moderni, fanno slittare la frizione: per questo esiste la classificazione **JASO MA2**, che li esclude proprio per quel motivo.

Un olio per auto della stessa viscosità non è quindi un sostituto. Se sulla confezione compaiono solo ACEA e API, senza JASO MA2, quell'olio non va in una moto con frizione in bagno d'olio. All'inverso, l'alta viscosità ad alta temperatura è la ragione del 50: i motori raffreddati ad aria raggiungono temperature dell'olio alle quali un 30 o un 40 diventerebbe troppo fluido.

Nelle auto

Lì il 10W-50 è una classe di confine per motori con carico termico molto elevato, spesso con la stessa motivazione del 10W-60: calore e carico sui cuscinetti. Dove il costruttore nomina 5W-40 oppure 5W-50, resti su quello: il peggior avviamento a freddo del 10W non è un vantaggio che convenga comprarsi volontariamente.

Il cambio olio sulla moto

Due differenze rispetto all'auto. Gli intervalli sono più brevi, spesso a ore di esercizio o a stagione invece che a chilometri, e le quantità sono piccole: da 2 a 4 litri, quindi in genere basta una confezione da 4 litri o un set di bottiglie singole. E su molti modelli il livello dell'olio si misura da fermi, con la moto in verticale e a motore caldo; misurato sul cavalletto laterale è sistematicamente sbagliato.